Les 25 km/h du vélo électrique ne sont pas une limite de vitesse : c'est la frontière entre un vélo et un cyclomoteur. D'un côté, aucune formalité ; de l'autre, plaque, assurance, casque et pistes cyclables interdites. Ce que les textes écrivent, mot pour mot — et à qui s'adressent vraiment les 30 000 euros d'amende.
Trek vend en France son casque de ville Charge WaveCel à 169,99 €, avec un feu arrière Flare aimanté fourni, une boucle Fidlock et une certification NTA 8776 à 45 km/h.
Hunt refond sa paire de roues gravel 650B en carbone avec le renfort de jante H_Core issu du VTT, 27 mm de largeur interne et des pneus jusqu'à 60 mm, à 1 249 €.
Le fabricant australien Fumpa, pionnier du gonfleur électrique de poche, confirme arrêter son activité vélo. Son site officiel, lui, n'en dit rien.
La Région Île-de-France consacre 70 millions d'euros sur quatre ans à combler 22 coupures prioritaires du réseau Vélo Île-de-France, et impose une signalétique unique.
Les 25 km/h du vélo électrique ne sont pas une limite de vitesse : c'est la frontière entre un vélo et un cyclomoteur. D'un côté, aucune formalité ; de l'autre, plaque, assurance, casque et pistes cyclables interdites. Ce que les textes écrivent, mot pour mot — et à qui s'adressent vraiment les 30 000 euros d'amende.
Le texte qui veut rendre le casque obligatoire aux cyclistes s'appuie sur un seul chiffre, et ce chiffre porte sur les trottinettes. Depuis 2021, trois propositions de loi ont été déposées, aucune n'a été mise aux voix, et une pétition a été classée avec 256 signatures. Ce que dit le dossier scientifique est plus gênant que « le casque protège ».
Une aide publique née le 1er septembre 2025, abrogée vingt-neuf jours plus tard. L'État a fermé le robinet du vélo cargo — les artisans, eux, continuent de rouler.
Sacoches sur mesure, matériel ultraléger, esthétique du bivouac : comment une pratique née de la débrouille est devenue un marché. On a chiffré l'écart.
