EN BREF
Schindelhauer décline pour la première fois son vélo de ville dans un format compact, sur des roues de 20 pouces. Le Neo arrive d’emblée en trois versions construites sur un cadre unique, prévu pour les cyclistes de 1,58 m à 1,92 m : un singlespeed de 9,8 kg à 1 995 €, un Classic à moyeu Shimano Alfine 8 vitesses (12,4 kg, 2 495 €) et un électrique à moteur Mahle X30 et boîte Pinion (16 kg, 4 395 €). Courroie Gates et éclairage intégré LightSKIN sont de série sur les trois.
| Modèle | Neo | Neo Classic | Neo Electric |
| Transmission | Singlespeed | Shimano Alfine 8 v. | Pinion 6 v. + Mahle X30 |
| Poids | 9,8 kg | 12,4 kg | 16 kg |
| Coloris | Edelweiss | Deep Purple / Titanium Grey | Aluminium brossé |
| Prix | 1 995 € | 2 495 € | 4 395 € |
Un même cadre, et au bout trois vélos très différents : un singlespeed dépouillé de 9,8 kilos, un modèle de ville à moyeu Shimano Alfine, et un électrique à boîte Pinion. Avec le Neo, Schindelhauer applique pour la première fois son design berlinois — lignes épurées, courroie au lieu d’une chaîne, câbles invisibles — à un format compact en 20 pouces.
Le compact, une idée déjà explorée en 2013
L’idée d’un vélo compact n’est pas neuve chez la marque berlinoise. Dès 2013, Schindelhauer proposait le ThinBike, un vélo urbain à roues de 24 pouces, doté d’un guidon et de pédales repliables pour se ranger dans un minimum de place. Le Neo abandonne ce mécanisme de pliage, mais pousse le format plus loin : des roues encore plus petites, une technologie plus actuelle et, surtout, une gamme bien plus étoffée.
Une seule taille, de 1,58 m à 1,92 m
Le cadre du Neo suit le principe « one size fits most » : une seule taille, censée convenir aux gabarits de 1,58 m à 1,92 m. Aucun choix de taille à faire, donc, ni en boutique ni en ligne. Schindelhauer présente le vélo comme un compagnon urbain polyvalent, pensé autant pour se faufiler et se ranger que pour rouler au quotidien.
Côté style, la marque reste fidèle à elle-même sur les trois versions : lignes nettes, technologie intégrée, allure rangée. Le genre de détails qui se remarquent moins sur la fiche technique que sur le vélo lui-même.
Un feu arrière caché dans la tige de selle
Pour les composants, Schindelhauer mise sur des solutions éprouvées. Comme toujours chez la marque, la courroie Gates — sans entretien, pas de cambouis — est montée de série sur tous les modèles. L’éclairage LightSKIN est lui aussi intégré d’origine, et c’est sans doute le détail le plus soigné du vélo.
Le phare avant se loge sous la tête de fourche, à un endroit inhabituel. Le feu arrière, lui, disparaît presque entièrement dans la tige de selle — invisible éteint, il se signale d’autant mieux allumé, sous la forme d’une longue bande lumineuse.
Du singlespeed à 9,8 kg à l’électrique à boîte Pinion
Reste le cœur du sujet : trois vélos pour trois façons de rouler.
La version d’entrée, simplement appelée Neo, vise les puristes. Singlespeed — une seule vitesse — et habillée du coloris Edelweiss, elle fait l’impasse sur les dérailleurs pour gratter du poids : 9,8 kilos sur la balance, de quoi se montrer à l’aise sur les trajets urbains courts à moyens. Garde-boue, porte-bagages ou panier avant peuvent s’ajouter à la demande. Prix : 1 995 €.
Le Neo Classic vise plus large. Il reçoit un moyeu à vitesses intégrées Shimano Alfine 8 vitesses et un guidon plus haut, pour une position plus droite. Les garde-boue sont montés de série ; avec la tige de selle et le cintre, leur finition argent poli lui donne un air un peu plus classique. De quoi s’adresser à celles et ceux qui enchaînent les kilomètres ou roulent en terrain vallonné. Il pèse 12,4 kg, existe en Deep Purple et Titanium Grey, et coûte 2 495 €.
Tout en haut de la gamme, le Neo Electric marie le cadre compact au système Mahle XS. Un moteur logé dans le moyeu arrière, le X30, délivre jusqu’à 45 Nm, alimenté par une batterie amovible que l’on emporte chez soi pour la recharge. Sa capacité — 171 Wh — reste modeste, mais elle colle au reste : on est sur un électrique léger (16 kg) et discret, pas sur une machine d’autonomie. Les vitesses sont gérées par une boîte Pinion à six rapports, logée au pédalier. Finition aluminium brossé, et un tarif de 4 395 €.
Les trois Neo partagent enfin la même logique d’accessoires : porte-bagages arrière, panier avant ou adaptateur Klickfix viennent compléter le vélo selon les besoins. Reste un parti pris assumé — Schindelhauer ne cherche pas le compact le moins cher, mais le plus net. Entre 1 995 et 4 395 €, le Neo s’installe clairement sur le créneau premium du vélo de ville.