EN BREF
Trek complète sa gamme Allant+ avec le FS, un vélo électrique de randonnée tout suspendu que la marque décrit comme un « E-SUV ». Deux versions figurent au catalogue français : l’Allant+ FS 6 R10, à partir de 4 999 €, et l’Allant+ FS 6 R11 Auto à 5 999 €, cette dernière équipée d’une transmission électronique Shimano CUES U8050 Di2. Les deux reposent sur un moteur central Bosch annoncé à 120 Nm au maximum et une batterie de 800 Wh, pour une autonomie que Trek plafonne à 200 km. Le vélo est conçu en Europe et assemblé à l’usine Diamant de Hartmannsdorf, en Allemagne.
| Prix (France) | À partir de 4 999,00 € — R11 Auto : 5 999,00 € |
| Versions | Allant+ FS 6 R10 et Allant+ FS 6 R11 Auto |
| Moteur | Moteur central Bosch, max. 120 Nm |
| Batterie | Max. 800 Wh |
| Autonomie annoncée | Max. 200 km |
| Transmission (R11 Auto) | Shimano CUES U8050 Di2, pignon 50 dts max. |
| Type | « E-SUV tout suspendu » |
| Suspensions | Fourche 140 mm (Fox AWL HD), cadre 120 mm |
| Assemblage | Usine Diamant de Hartmannsdorf (Allemagne) |
Le vélo de trekking électrique n’avait jusqu’ici presque jamais deux suspensions. Trek en fait l’argument central de son nouvel Allant+ FS, un modèle destiné aux longues sorties chargées sur routes défoncées et chemins, et que la marque range dans une catégorie qu’elle appelle elle-même le « E-SUV ».
Trek Allant+ FS : deux versions, 4 999 et 5 999 euros
La page produit française affiche « À partir de 4 999,00 € » pour la gamme. Deux configurations y figurent : l’Allant+ FS 6 R10, l’entrée de gamme, et l’Allant+ FS 6 R11 Auto, affichée à 5 999,00 €. L’écart de mille euros se joue notamment sur la transmission : la version haute reçoit un groupe « Shimano CUES U8050 Di2, pignon 50 dts max. », c’est-à-dire un passage de vitesses électronique. Sur sa page, Trek résume les arbitrages possibles d’une formule : « Choisissez : Di2, tige télescopique, suspension avant ».
Un moteur Bosch de 120 Nm et 800 Wh de batterie
Côté motorisation, la fiche officielle annonce un « Moteur central Bosch, max. 120 Nm / max. 800 Wh ». C’est le haut du panier de ce que propose aujourd’hui l’électronique allemande sur un vélo de randonnée, et cela répond à un usage précis : rouler chargé, longtemps, sans craindre une côte en fin de journée. Trek annonce par ailleurs « Max. 200km / max. 800Wh » pour l’autonomie.
La description officielle pose le cadre : « L’Allant+ FS est un E-SUV tout suspendu. » L’argument n’est pas anodin sur ce segment, où le confort se négocie d’ordinaire à coups de pneus larges et de tiges de selle suspendues plutôt que par un amortisseur arrière. La fiche française donne les deux débattements : « Fourche Suspension, 140 mm » pour l’avant, et un cadre décrit avec « débattement de 120 mm » à l’arrière — la fourche étant une « Fox AWL HD, cartouche Rail 2.0 ».
Un vélo pensé et assemblé en Europe
Selon Cycling Electric, l’Allant+ FS a été conçu « in Europe for the European marketplace and assembled at Trek’s state-of-the-art Diamant factory in Hartmannsdorf » — c’est-à-dire dans l’usine saxonne que Trek exploite depuis le rachat de la marque allemande Diamant. Le site précise que ces machines sont destinées aux longues randonnées, avec peu de limites sur le terrain abordé.
