EN BREF
Trek a présenté le 10 septembre l’Inbound+, un vélo de ville à assistance électrique construit autour du nouveau moteur-moyeu Bosch Hub Line. La fiche française annonce 45 Nm et 250 W, pour une assistance coupée à 25 km/h, avec une batterie amovible et verrouillable de 360 ou 600 Wh. La gamme compte six versions, en cadre ouvert ou classique, du mono-vitesse à courroie Gates Sidetrack aux transmissions Shimano ESSA 8 vitesses et CUES 10 vitesses. Sur la grille française, la gamme démarre à 1 999 € avec les versions R8 à dérailleur, l’Inbound+ 2 B à courroie étant affiché à 2 149 € pour 18,40 kg annoncés en taille M sans batterie ni pédales.
| Prix | 1 999 € (2 R8, 2 R8 LS), 2 149 € (2 B SO, 2 B LS), 2 499 € (2 R10, 2 R10 LS) |
| Moteur | Moteur sur moyeu Bosch Hub Line, 45 Nm, 250 W |
| Assistance | Jusqu’à 25 km/h |
| Batterie | 360 Wh ou 600 Wh, amovible et verrouillable |
| Poids | 18,40 kg (Inbound+ 2 B LS, taille M, batterie et pédales non comprises) |
| Cadre | Aluminium, roues de 700c |
| Transmissions | Mono-vitesse à courroie Gates Sidetrack, Shimano ESSA 8 vitesses ou Shimano CUES 10 vitesses |
| Versions | Six : 2 B SO, 2 B LS, 2 R8, 2 R8 LS, 2 R10, 2 R10 LS |
| Équipements | Garde-boue, feux, porte-bagages arrière MIK HD et support téléphone SP Connect |
Le même jour que son Domane+ SL, Trek a dévoilé l’Inbound+, un vélo de ville électrique dont l’intérêt tient dans le moyeu arrière.
Le Trek Inbound+ adopte le moteur-moyeu Bosch
C’est la vraie nouveauté de ce vélo : l’Inbound+ est équipé du Bosch Hub Line, le moteur que l’équipementier allemand loge dans le moyeu arrière et non pas dans le pédalier. Trek le présente comme « le nouveau moteur Bosch Hub Line », et sa fiche technique française en donne les trois chiffres qui comptent : 45 Nm de couple, 250 W et une assistance qui s’arrête à 25 km/h, comme l’impose la réglementation européenne.
Ce couple mérite qu’on s’y arrête, parce que le site anglophone Notebookcheck a fait circuler le chiffre de 85 Nm. La page française de Trek, elle, écrit noir sur blanc « Moteur sur moyeu Bosch, 45 Nm, 250 Watt, 25 km/h max. ». C’est cohérent avec l’usage que Trek décrit : la marque promet une assistance « très naturelle » et, pour le Hub Line, « fluide et dynamique ».
Côté énergie, Trek propose deux capacités : une batterie de 360 Wh et une de 600 Wh, dans les deux cas amovibles et verrouillables. Selon la fiche française consultée le 12 septembre, aucune ligne d’autonomie n’y figure ; nous n’avançons donc aucun kilométrage.
Six versions, du mono-vitesse à courroie au 10 vitesses
La gamme se décline en six références : Inbound+ 2 B SO, 2 B LS, 2 R8, 2 R8 LS, 2 R10 et 2 R10 LS. Trek résume l’idée ainsi : « L’Inbound+ est proposé dans plusieurs configurations de vélo électrique léger, avec notamment des cadres ouverts ou classiques. »
Le choix porte ensuite sur la transmission. Les versions B sont en mono-vitesse à courroie Gates Sidetrack : pas de dérailleur ni de chaîne à graisser. Les R8 reçoivent une transmission Shimano ESSA 8 vitesses, les R10 une Shimano CUES 10 vitesses. Trek précise que « quel que soit le modèle Inbound+ que vous choisirez », le vélo est livré avec ses garde-boue, ses feux et son porte-bagages arrière MIK HD — un porte-bagages dont la marque précise qu’il « supporte un poids allant jusqu’à 27 kg », sièges enfants compris.
2 149 € et 18,40 kg pour la version à courroie
Sur la grille française, les deux versions B — 2 B LS et 2 B SO — sont affichées à 2 149 €, prix de vente conseillé. Sur cette même grille, relevée le 13 septembre, Trek affiche les Inbound+ 2 R8 et 2 R8 LS à 1 999 € et les 2 R10 et 2 R10 LS à 2 499 € : c’est donc la version à dérailleur, et non celle à courroie, qui ouvre la gamme.
Quant au poids, la fiche de l’Inbound+ 2 B LS annonce 18,40 kg en taille M, batterie et pédales non comprises. Trek accompagne toutes ces valeurs d’un avertissement d’usage : « Les poids sont basés sur les produits de pré-production au moment de la publication. Les poids peuvent varier en production finale. »
