EN BREF
Moots a entièrement redessiné le Womble, le VTT semi-rigide en titane qu’il soude à Steamboat Springs, dans le Colorado. La nouvelle version laisse passer des pneus de 2,6 pouces en 29, avec un angle de direction ouvert d’environ un degré par rapport au Womble précédent, autour de la fourche de 140 mm qui équipe le modèle depuis ses débuts. Selon la fiche officielle, le cadre seul démarre à 4 799 dollars aux États-Unis, et le montage complet Level 1, au choix en SRAM XO ou Shimano XT, est annoncé à 9 999 dollars. La marque présente ce vélo comme l’aboutissement de plus de quarante-cinq ans passés à souder du titane.
| Prix cadre nu | À partir de 4 799 dollars US |
| Montage complet Level 1 | 9 999 dollars US (SRAM XO ou Shimano XT) |
| Finition série limitée | + 1 500 dollars US |
| Matériau | Titane américain, soudé à Steamboat Springs (Colorado) |
| Fourche | 140 mm de débattement (The Radavist, Bikepacking.com) |
| Dégagement pneus | 29 × 2,6 pouces |
| Patte de dérailleur | UDH |
| Garantie | À vie, limitée |
Il y a des marques qui sortent une nouveauté par saison, et il y a Moots. L’atelier du Colorado n’avait plus revu en profondeur son Womble — un semi-rigide en titane apparu en 2020, baptisé d’après un sentier de l’Arkansas, l’IMBA Epic de 36 miles — depuis la déclinaison monovitesse Womble Slider, à pattes coulissantes Paragon, annoncée en mai 2023. La nouvelle version vise plus explicitement la descente.
Ce que change le nouveau Moots Womble
Le chantier tient en deux chiffres — la fourche, elle, ne bouge pas : le Womble est dessiné autour de 140 mm depuis ses débuts, un débattement que The Radavist et Bikepacking.com rappellent tous deux, Moots ne le chiffrant pas sur sa fiche produit. Le dégagement de pneus, d’abord : Moots annonce « de la place pour des pneus de 2,6 pouces tout en gardant l’arrière ramassé, serré et vif ». Un angle de direction, enfin, que la marque décrit comme « environ 1° plus ouvert que le Womble précédent », ce qui « ajoute de la stabilité et de la confiance quand le sentier devient raide, meuble ou rapide, sans émousser le comportement du vélo ».
Le cadre porte par ailleurs une patte de dérailleur UDH, le standard universel de SRAM, que Moots justifie par la durabilité et la compatibilité avec les transmissions modernes. Une mise à jour discrète, mais c’est ce qui décide aujourd’hui de la valeur d’un cadre titane à la revente : un vélo destiné à durer vingt ans a tout intérêt à accepter les dérailleurs des vingt prochaines années.
Un tarif qui reste américain
La page produit de Moots affiche « à partir de 4 799,00 dollars US » pour le cadre nu. Bikepacking.com détaille la suite de la grille : la finition en série limitée ajoute 1 500 dollars, et le montage complet Level 1 — au choix en SRAM XO ou Shimano XT — est annoncé à 9 999 dollars. Au 8 août, la fiche officielle n’affiche pas de grille en euros ; ces montants sont donc ceux du marché américain.
Reste l’argument que Moots ne cesse de mettre en avant, et qui explique une partie de l’addition : « Depuis plus de 45 ans, Moots construit des vélos en titane à Steamboat Springs, un par un. » Les cadres sont soudés à la main dans le Colorado, à partir d’un titane que la marque dit sourcer aux États-Unis, et couverts par une garantie à vie limitée. C’est le contrat implicite de ce genre de vélo : on ne l’achète pas pour la saison, on l’achète pour le reste de sa vie de vététiste.
