EN BREF
Pinarello renouvelle sa gamme endurance X, la deuxième génération d’une famille dérivée du Dogma X. Les cadres, à l’exception du X1 qui conserve l’architecture de la génération précédente, acceptent désormais des pneus de 40 mm, contre 35 mm auparavant, et reçoivent un rangement intégré dans le tube diagonal, accessible par une trappe. La tige de selle, redessinée, offre 10 mm de flexion longitudinale. Le catalogue officiel aligne cinq niveaux, du X1 en Shimano 105 mécanique au X9 en Dura-Ace Di2 ; selon la grille de prix publiée par BikeRadar, la gamme démarre à 3 200 € et culmine à 11 000 €.
| Gamme | Pinarello X, deuxième génération (X1, X3, X5, X7, X9) |
| Dégagement pneus | 40 mm (X1 excepté) |
| Rangement | Intégré, trappe d’accès dans le tube diagonal (X1 excepté) |
| Tige de selle | 10 mm de flexion longitudinale |
| Carbone | Torayca T900 (X9, X7), T700 (X5, X3), T600 (X1) |
| Prix d’entrée | 3 200 € (selon BikeRadar) |
| Prix du X9 | 11 000 € (selon BikeRadar) |
Pinarello avait posé un jalon très haut avec le Dogma X ; la marque de Trévise en descend maintenant une déclinaison plus accessible, la Pinarello X Series, détaillée le 3 septembre par BikeRadar et road.cc.
La Pinarello X Series passe aux pneus de 40 mm
Le dégagement des pneus figure en tête de l’annonce. Selon BikeRadar, la nouvelle gamme gagne « un dégagement pneus porté à 40 mm » ; road.cc décrit de son côté une deuxième génération qui « gagne de la place pour des pneus jusqu’à 40 mm, un rangement intégré dans le tube diagonal et une nouvelle tige de selle à 10 mm de flexion, tout en conservant la même géométrie orientée confort ». Les deux médias concordent, et la filiation est assumée : d’après BikeRadar, cette deuxième génération « repose sur le Dogma X ».
Le rangement, lui, fait son entrée dans la famille. road.cc écrit que Pinarello a ajouté un espace de stockage intégré à la gamme X « pour la première fois, via une trappe d’accès dans le tube diagonal », où loge une trousse à outils dédiée. Toujours selon road.cc, c’est un équipement devenu courant sur les cadres endurance, que Trek vient à l’inverse de retirer de son Domane.
Une tige de selle qui fléchit de 10 mm
Le confort passe aussi par la tige de selle. BikeRadar rapporte qu’elle « offre 10 mm de flexion » et parle d’une tige « adaptative » délivrant 10 mm de flexion longitudinale. Côté matériaux, le même média décrit trois constructions : les cadres des X9 et X7 « utilisent une proportion élevée de fibres Torayca T900, plus légères et plus rigides que celles des modèles de gamme inférieure », les X5 et X3 « utilisent du carbone T700, légèrement plus lourd mais bien plus souple », et le X1, entrée de gamme, « utilise du T600, en privilégiant la souplesse ».
Le discours de la marque tient dans une phrase de son président. Fausto Pinarello, cité par BikeRadar, explique que la gamme « représente une avancée significative pour la collection endurance de Pinarello », et précise : « Nous voulions nous concentrer sur ce dont les cyclistes du monde réel ont réellement besoin lors de longues sorties sur des revêtements ordinaires — un confort et une absorption des vibrations inégalés, sans rien perdre en performance. »
Cinq niveaux au catalogue
Selon les grilles de gamme publiées par BikeRadar et road.cc, la gamme européenne aligne le X1 105, le X3 105 Di2, le X5 Shimano 105 Di2, le X7 Shimano Ultegra Di2 et le X9 Shimano Dura-Ace Di2. Les tarifs, eux, ne figuraient pas sur les pages du constructeur au 3 septembre : selon la grille publiée par BikeRadar, l’entrée de gamme est annoncée à 3 200 € et le X9 à 11 000 €.
