EN BREF
Riese & Müller présente sa gamme 2027 à l’occasion de ses premiers Campus Days, du 24 au 26 juin 2026, à Mühltal (Allemagne). Deux nouveautés mènent la danse : le Veya, un vélo électrique annoncé sous les 20 kg et largement configurable, et le Multicharger4, un cargo compact « midtail » pensé pour la famille et le transport. Le reste de la gamme évolue par touches : coloris, motorisations, transmissions et connectique. Le constructeur n’a communiqué ni les prix ni les dates de disponibilité.
| Marque | Riese & Müller (Mühltal, Allemagne) |
| Nouveautés 2027 | Veya et Multicharger4 |
| Veya — poids annoncé | Moins de 20 kg |
| Veya — cadres | Diamant sportif ou enjambement bas |
| Multicharger4 — type | Midtail (cargo compact) |
| Multicharger4 — poids total autorisé | 200 kg |
| Multicharger4 — charge porte-bagages | 80 kg |
| Multicharger4 — batterie maximale | 1 600 Wh (DualBattery en option) |
| Prix et disponibilité | Non communiqués |
Moins de 20 kilos sur la balance : pour Riese & Müller, le chiffre n’a rien d’anodin. Le constructeur allemand, plutôt réputé pour ses vélos électriques robustes et lourdement équipés, place sa saison 2027 sous le signe de la légèreté avec un nouveau modèle, le Veya. À ses côtés, un deuxième arrivant joue une partition inverse : le Multicharger4, un vélo-cargo compact taillé pour embarquer enfants et courses. Les deux ont été dévoilés à la presse avant les premiers Campus Days de la marque, du 24 au 26 juin 2026 à Mühltal, près de Darmstadt.
Le Veya, léger et configurable à la carte
Le Veya est annoncé à moins de 20 kg, un poids contenu pour un vélo électrique de cette polyvalence. La marque le décline en deux silhouettes : un cadre diamant au tempérament sportif, ou un cadre à enjambement bas, plus facile à enfourcher. Le reste se choisit à la carte — motorisation, batterie, transmission. De quoi viser aussi bien la navette urbaine que les sorties plus longues, là où il fallait souvent, jusqu’ici, deux vélos différents.
Selon Riese & Müller, c’est justement cette souplesse de configuration qui définit le modèle : un cadre léger, le confort maison de la marque et un éventail d’options assez large pour couvrir l’usage quotidien comme l’excursion. Reste à voir ce que pèsera vraiment chaque version une fois équipée — le constructeur avance un poids « sous les 20 kg » sans détailler les configurations.
Le Multicharger4, un midtail taillé pour 200 kilos
Le second arrivant inaugure une plateforme « midtail » entièrement revue — un format à mi-chemin entre le vélo classique et le longtail, plus court qu’un cargo rallongé mais capable d’emporter une vraie charge. Riese & Müller annonce un poids total autorisé de 200 kg, dont jusqu’à 80 kg sur le porte-bagages allongé : de quoi transporter un ou deux enfants, les courses de la semaine ou un chargement de bagages.
Un « Equipment kit » permet de l’adapter selon les usages. Et pour les longues distances, une DualBattery en option porte la capacité à 1 600 Wh — un réservoir d’énergie conséquent, clairement orienté vers l’autonomie sur les gros trajets. La marque promet une tenue de route « sportive et agile » malgré le gabarit ; sur ce point, il faudra attendre les premiers essais pour juger.
Le reste de la gamme évolue par petites touches
Au-delà de ces deux nouveautés, Riese & Müller fait évoluer plusieurs séries pour 2027 : nouveaux coloris, nouvelles versions de modèles et d’équipement, options de motorisation et de transmission supplémentaires. Le constructeur évoque aussi de nouvelles performances moteur, des évolutions côté vélos-cargo et des solutions inédites pour le cockpit et la connectivité. Rien de précis n’a filtré sur ces points : la marque réserve les détails à ses Campus Days.
Une inconnue de taille demeure au moment de sortir la carte bleue : ni les prix ni les dates de disponibilité n’ont été communiqués. Pour une marque positionnée sur le haut de gamme, ce sont pourtant ces deux chiffres qui diront si le Veya et le Multicharger4 trouvent leur public au-delà du cercle des initiés.
