EN BREF
Honda a choisi le salon Sea Otter Europe de Gérone, le 18 septembre, pour annoncer son entrée dans le VTT à assistance électrique et exposer un prototype présenté sous le nom d’e-MTB Prototype. Le constructeur japonais, que Visordown présente comme le premier fabricant mondial de motos, vise une arrivée sur le marché en 2027 ; le nom commercial, le prix, la disponibilité et le calendrier de déploiement par pays seront communiqués plus tard. La machine avait été montrée une première fois au Japan Mobility Show il y a près de trois ans, et Honda la présente comme le fruit d’un concept résumé par la formule « New Terrain, Same Dream » (« nouveau terrain, même rêve »), avec l’idée de croiser le plaisir de la moto et celui du VTT. Sur le stand, le prototype voisinait avec plusieurs autres machines du constructeur, dont le RN01, son vélo de descente du début des années 2000.
| Modèle | Honda e-MTB Prototype (nom commercial non communiqué) |
| Annonce | 18 septembre 2026, Sea Otter Europe, Gérone (Espagne) |
| Commercialisation annoncée | 2027 |
| Prix | non communiqué |
| Disponibilité et déploiement par marché | non communiqués |
| Première apparition publique | Japan Mobility Show, il y a près de trois ans |
| Concept revendiqué | « New Terrain, Same Dream » |
| Autres machines exposées à Gérone | RN01 (descente, début des années 2000), CR Proto (motocross électrique), RTL Electric (trial), et d’autres modèles électriques de la marque (liste non exhaustive) |
Le géant japonais de la moto s’installe au rayon VTT électrique. Le 18 septembre, pour sa toute première participation au salon Sea Otter Europe de Gérone, comme l’indique son communiqué, Honda a exposé son e-MTB Prototype et confirmé son entrée sur le marché du VTT électrique, ce prototype préfigurant un futur modèle de série dont il pourra différer. La date de commercialisation est annoncée : 2027. À peu près tout le reste ne l’est pas.
Un e-MTB Prototype exposé à Gérone, et une fiche technique absente
Honda a déjà une histoire dans le vélo : la marque avait engagé, au début des années 2000, un vélo de descente resté dans les mémoires, le RN01. C’est d’ailleurs cette machine qui était exposée à côté du prototype sur le stand de Gérone, aux côtés du CR Proto, un motocross électrique, et du RTL Electric, une moto de trial électrique. Le prototype a par ailleurs été confié au pilote d’usine Honda Toni Bou, quarante fois champion du monde de trial, pour les productions photo et vidéo officielles de la marque (Visordown, Cyclonline, Pedelecs und E-Bikes).
Le prototype lui-même a déjà un passé. Selon Pinkbike, il avait été dévoilé une première fois au Japan Mobility Show il y a près de trois ans, avant d’être remontré ce week-end. Ce qui change, c’est le statut de l’exercice : on passe de l’objet de salon à une intention industrielle datée.
Car pour le reste, Honda garde la main fermée. D’après Visordown, le constructeur indique que le nom du modèle, son prix, sa disponibilité et son déploiement par marché seront précisés ultérieurement. Au 20 septembre, ni le communiqué de Honda ni les reprises de presse consultées ne donnaient de débattement, de taille de roues, de capacité de batterie ni de poids.
Ce que l’on ignore encore du VTT électrique de Honda
Deux points circulent, qu’il faut prendre pour ce qu’ils sont : des observations de presse, pas des déclarations du constructeur. Bikerumor écrit que le cadre aurait été développé avec le fabricant allemand Rotwild, et s’interroge dès son titre sur la présence d’un moteur Shimano, dont la configuration lui paraît différer de celle des blocs actuels de la marque. Ces deux points restent à confirmer par le constructeur.
Même prudence sur les mots du responsable du projet. Albert Erlacher, présenté comme responsable de l’activité motos chez Honda en Allemagne et chef de projet sur l’e-MTB, a déclaré selon Visordown que Sea Otter Europe offrait à Honda la plateforme idéale pour aller au contact de la communauté cycliste et présenter sa vision du VTT électrique. Deux médias donnent de cette déclaration des formulations différentes : nous la rapportons donc sans guillemets.
« New Terrain, Same Dream » : la moto comme point de départ
Le fil conducteur revendiqué tient dans une formule, « New Terrain, Same Dream » — nouveau terrain, même rêve. Selon Pinkbike, Honda explique avoir développé le prototype sous ce concept, avec l’ambition de combiner le plaisir de la moto et celui du VTT pour proposer une expérience de pilotage inédite. La filiation est assumée : c’est un motocycliste qui vient au vélo, pas un fabricant de vélos qui ajoute un moteur.
L’arrivée d’un acteur de cette taille compte pour un marché du VTT électrique où les constructeurs automobiles et motocyclistes se sont multipliés ces dernières années. Honda, lui, y arrive avec une expérience directe de la compétition VTT, qui remonte au début des années 2000. Reste à savoir ce que le constructeur mettra dans le cadre — et à quel prix. Réponse au plus tôt en 2027.
