EN BREF
Origine, le fabricant français de vélos en vente directe, lance le Fraxion X, un vélo de route aéro entièrement redessiné. La marque annonce un gain aérodynamique de 15 watts à 40 km/h, une rigidité en hausse de 11 % à la douille de direction et de 16 % au boîtier de pédalier. Le cadre nu est donné à 875 g dans sa version en fibre Lite, et le vélo accepte des pneus jusqu’à 32 mm. Deux niveaux de carbone sont proposés, Core et Lite, la seconde faisant gagner 150 g sur le kit-cadre.
| Poids du cadre nu | 875 g (fibre Lite) |
| Niveaux de carbone | Core et Lite (Lite : −150 g sur le kit-cadre) |
| Gain aérodynamique annoncé | 15 watts à 40 km/h |
| Rigidité | +11 % à la douille de direction, +16 % au boîtier de pédalier |
| Passage de pneus | Jusqu’à 32 mm |
| Tige de selle | Profil Kammtail |
| Prix relevés au configurateur officiel (19/09/2026) | De 4 882 € (montage M1) à 11 015 € (montage M7 Aero) |
Origine, la marque française qui vend ses vélos en direct par configurateur, a présenté le 17 septembre le Fraxion X, la nouvelle génération de son vélo de route aéro. Origine le présente comme le vélo de route le plus rapide qu’elle ait jamais développé. La marque avance des chiffres précis : 15 watts gagnés à 40 km/h, et un cadre nu à 875 g.
Origine Fraxion X : 15 watts et deux points de rigidité
Le chiffre mis en avant par Origine est un gain aérodynamique de 15 watts à 40 km/h. La page de lancement n’indique pas le point de comparaison ; selon BikeRadar, ce gain se mesure face au Fraxion GTR, le modèle qu’il remplace. La marque l’associe à une rigidité en hausse de 11 % au niveau de la douille de direction et de 16 % au boîtier de pédalier — les deux zones qui déterminent la précision de la direction et le rendement au pédalage.
Dans le détail du cadre, la fiche officielle explique que le travail des fibres vise la rigidité du boîtier et de la douille pour une transmission immédiate, tandis que les haubans se chargent d’une filtration verticale maîtrisée, destinée à limiter la fatigue. La tige de selle, redessinée, adopte un profil Kammtail — ce profil tronqué à l’arrière qui cherche le bénéfice aérodynamique d’une forme en goutte sans sa longueur.
Deux carbones, 875 g et des pneus jusqu’à 32 mm
Le Fraxion X se commande avec deux niveaux de carbone, baptisés Core et Lite. Selon Origine, les deux partagent le même design et les mêmes performances aérodynamiques : la différence se joue sur la masse et le tempérament, la fibre Lite faisant gagner 150 g sur le kit-cadre et offrant, dit la marque, davantage de réactivité dans les relances, tandis que la fibre Core privilégie, selon Origine, une légère tolérance adaptée aux longues distances et au Granfondo. C’est dans cette version que le cadre nu est annoncé à 875 g.
Côté pneumatiques, la fiche annonce un passage jusqu’à 32 mm. Au-dessus du Fraxion X, Origine place le Fraxion X RR, présenté comme la version ultime du kit-cadre, allégée par des composants en titane. Dans sa configuration la plus haut de gamme, Origine annonce ce RR à 6,60 kg, homologué UCI et destiné aux équipes sponsorisées par la marque pour la saison 2027.
Des tarifs lisibles dans le configurateur
Chez Origine, le vélo se configure et s’achète sur le site de la marque. Consulté au navigateur depuis la France le 19 septembre, ce configurateur affichait sept montages complets du Fraxion X, du M1 à 4 882 € au M7 Aero à 11 015 €. Ces montants correspondent aux configurations par défaut proposées ce jour-là et varient selon les options retenues. Origine annonce par ailleurs le Fraxion X « de 3 900 € à 11 500 € » sur sa page de lancement, une fourchette qui ne correspond pas exactement aux montages par défaut relevés ci-dessus.
