EN BREF
Le Lemmo Zero, un vélo électrique pliant à cadre carbone, remporte l’iF Design Award 2026, l’un des prix de design les plus respectés au monde. Selon l’organisation, il a été retenu parmi plus de 10 000 candidatures venues de 68 pays. Le pliant a été dessiné avec le studio Zanzotti, déjà à l’origine du concept de cargo APV présenté à l’Eurobike 2024. Sa motorisation maison « E+ » associe un moteur dans le moyeu arrière au Smartpac Air, un module de batterie amovible qui se fixe à l’avant. Le vélo seul est vendu 1 790 euros (1 690 en promotion à la mi-juin 2026), et 2 390 euros en version électrique complète, Smartpac Air compris.
| Modèle | Lemmo Zero |
| Type | Vélo électrique pliant (motorisation modulaire) |
| Cadre | Carbone |
| Motorisation | « E+ » maison : moteur dans le moyeu arrière + Smartpac Air (batterie amovible) à l’avant |
| Coloris | Space Grey, Silver |
| Distinction | iF Design Award 2026 |
| Prix — vélo seul | 1 790 € (1 690 € en promotion) |
| Prix — Smartpac Air | 700 € |
| Prix — version électrique | 2 390 € |
Un cadre en carbone, un moteur logé dans le moyeu de la roue arrière et une batterie qui se retire à l’avant : c’est ce pliant électrique, le Lemmo Zero, que le jury de l’iF Design Award vient de retenir dans sa sélection 2026. La distinction salue l’objet et son dessin — pas (encore) son comportement sur la route.
Ce que le jury a récompensé
L’iF Design Award, décerné chaque année en Allemagne, compte parmi les rendez-vous installés du design industriel. Pour l’édition 2026, l’organisation dit avoir départagé plus de 10 000 candidatures venues de 68 pays. Selon Lemmo, le jury a surtout salué l’originalité du Zero, la clarté de son parti pris et la cohérence entre son dessin et sa fonction.
La marque ajoute que la reconnaissance la plus nette est venue sur le critère de différenciation : la capacité du vélo à se démarquer de ce qui existe déjà. Autrement dit, c’est moins une fiche technique qu’une façon de repenser le pliant qui a convaincu le jury.
Une conception menée avec le studio Zanzotti
Le Zero n’est pas sorti des seuls bureaux de Lemmo. La marque l’a co-conçu avec le studio Zanzotti, déjà responsable du concept APV, un vélo cargo à suspension intégrale dévoilé à l’Eurobike 2024. Les deux équipes, les ingénieurs de Lemmo et les designers du studio, disent avoir travaillé ensemble dès les premières esquisses, plutôt qu’en se passant le relais.
Cette méthode, Lemmo en fait un argument : selon la marque, c’est ce travail à quatre mains qui a permis de sortir des sentiers battus et de donner au Zero une identité à part.
Moteur derrière, batterie devant
Côté technique, le Zero prend quelques libertés avec les habitudes du pliant. Le cadre est en carbone, un matériau encore rare sur ce segment où l’aluminium domine. La motorisation maison, baptisée E+, répartit les masses autrement : le moteur s’installe dans le moyeu de la roue arrière, tandis que la batterie se loge à l’avant, dans un module amovible que Lemmo appelle le Smartpac Air.
Ce pack qui se clipse et se retire, c’est la possibilité de recharger la batterie à l’intérieur sans hisser le vélo dans l’appartement, et de rouler sans assistance le jour où l’on n’en a pas besoin. Lemmo met par ailleurs en avant un encombrement réduit une fois l’engin plié, l’argument central de cette catégorie.
1 790 euros le vélo, 2 390 en version électrique
Reste le prix, et c’est là que le Zero se distingue : il se vend à la carte. Le vélo seul est affiché à 1 790 euros, et même 1 690 euros en promotion à la mi-juin 2026, au choix en gris (Space Grey) ou argent (Silver). Pour rouler en électrique, il faut lui ajouter le Smartpac Air, le module de batterie amovible, facturé 700 euros. Vélo et pack réunis, la version électrique est annoncée à 2 390 euros.
Pour un pliant à cadre carbone, le tarif reste contenu : la plupart des vélos en carbone se négocient bien au-dessus. La formule modulaire a aussi l’avantage d’étaler la dépense — on achète le vélo, on ajoute l’assistance plus tard.
Un prix d’appel et un trophée de design disent une chose ; le comportement une fois déplié dans le trafic en dira une autre. Le poids, l’autonomie réelle et la puissance du moteur, eux, restent à vérifier guidon en main.