EN BREF
Specialized coiffe son gravel Diverge 4 d’une version S-Works. Le cadre passe au carbone FACT 12r, que la marque annonce 200 grammes plus léger que son cadre en carbone 9r, et adopte le routage interne des câbles. La fiche officielle française revendique 8,2 kg sur la balance et un dégagement de 50 mm pour les pneus, avec un compartiment de rangement SWAT 4.0 dans le cadre. Équipé en SRAM RED XPLR, roues Roval Terra CLX III et roulements CeramicSpeed, le vélo est affiché 13 999 € en France.
| Prix (France) | 13 999 € |
| Poids annoncé | 8,2 kg |
| Cadre | Carbone FACT 12r, routage interne des câbles, boîtier fileté, axe traversant 12 × 142 mm, patte UDH |
| Suspension | Future Shock 3.3 avec Smooth Boot |
| Transmission | SRAM RED XPLR |
| Roues | Roval Terra CLX III |
| Dégagement pneus | 50 mm (chambres à air en 700 × 32-50 mm) |
| Rangement | SWAT 4.0 intégré au cadre |
La quatrième génération du Diverge, le gravel de Specialized, avait été lancée sans sa déclinaison haut de gamme. C’est chose faite : le S-Works Diverge 4 a été dévoilé le 15 septembre 2026 et figure depuis sur la boutique française de la marque, à 13 999 €.
Le S-Works Diverge 4 passe au carbone FACT 12r, 200 grammes sous le 9r
Le changement principal tient au matériau. Là où les autres modèles carbone de la gamme Diverge 4 emploient le carbone FACT 9r, la version S-Works passe au 12r. Specialized écrit sur sa fiche produit que le S-Works Diverge 4 « utilise notre carbone FACT 12r, économisant 200 grammes par rapport à notre cadre en carbone 9r ». Le vélo complet est annoncé à 8,2 kg sur la fiche officielle — la marque précise dans la même page que ses poids sont « basés sur les cadres peints en production comme illustré » et que « Les poids réels varieront en fonction de la couleur, de la taille du cadre et de la variation des composants ». D’après cette même fiche, consultée le 15 septembre, le chiffre se rapporte à un cadre peint en production, en taille 56.
Le S-Works Diverge 4 range enfin ses câbles
Le S-Works reçoit la Future Shock 3.3, la cartouche de suspension que Specialized loge dans le tube de direction, sous la potence, avec un soufflet Smooth Boot. La fiche technique du cadre mentionne une « Future Shock suspension with integrated cable routing » : les gaines quittent brièvement le cintre au niveau de la potence et entrent dans le jeu de direction devant le pivot équipé de la Future Shock, tandis que les durites de frein passent par le collier du jeu de direction, la bague de compression et le capot — la cartouche elle-même n’est pas prise dans le système de routage interne, précise à Escape Collective Cam Piper, chef de produit route et gravel de Specialized. Le site britannique road.cc en a fait le titre de son article du 15 septembre sur le vélo, et précise que cette version de la Future Shock ne peut pas être montée sur les autres Diverge 4 actuellement au catalogue.
50 mm de pneu et un coffre dans le cadre
Côté dégagement, Specialized annonce « 50 mm de dégagement pneumatique pour plus de traction, de tranquillité d’esprit et de liberté ». Les chambres à air livrées avec le vélo sont données pour du 700 × 32-50 mm. Le cadre embarque par ailleurs la quatrième version du système SWAT, la trappe de rangement que la marque intègre dans le tube diagonal de ses vélos.
Le reste de la fiche est aligné sur le tarif : transmission SRAM RED XPLR, roues Roval Terra CLX III, cockpit Roval Terra, jeu de direction et boîtier de pédalier signés CeramicSpeed. Le cadre conserve un boîtier fileté, un axe traversant de 12 × 142 mm à l’arrière et une patte de dérailleur au standard UDH.
