EN BREF
Duo Wheels, marque née à Christchurch en Nouvelle-Zélande, transforme un vélo de route ordinaire en vélo à assistance en changeant simplement ses roues. Le système associe des roues carbone à profil haut, un moteur de 250 W au moyeu arrière et une batterie de 250 Wh en porte-bidon. Selon road.cc, le moyeu mesure lui-même l’effort du cycliste, ce qui dispense d’un capteur de cadence au pédalier ; rien n’est à fixer au cintre, le changement de mode passant par un bouton situé sur la batterie. Le même essai relève un surpoids d’un peu moins de 3 kg et deux barres de batterie sur cinq restantes après 60 km et 800 m de dénivelé. Le média britannique précise que l’exemplaire testé était de préproduction et que son tarif n’était pas arrêté.
| Moteur | 250 W, dans le moyeu de la roue arrière |
| Batterie | 250 Wh, format bidon, sur le tube de selle |
| Roues | Paire carbone à profil haut, avant et arrière |
| Capteur | Couple mesuré dans le moyeu, aucun capteur de cadence |
| Surpoids (mesuré à l’essai) | Un peu moins de 3 kg |
| Montage (à l’essai) | Moins d’une demi-heure, clés Allen |
| Origine | Christchurch, Nouvelle-Zélande |
| Prix | Non arrêté à ce stade (préproduction) |
Le kit de conversion électrique traîne une réputation d’accessoire rapporté : Duo Wheels écrit sur son site que « most conversion kits are heavy, complicated, and look like an afterthought ». Trois Néo-Zélandais proposent une autre approche : faire tenir l’assistance dans une paire de roues.
Le système Duo Wheels tient dans une paire de roues
road.cc décrit le contenu du kit : « so you get both a front wheel and a rear wheel with matching deep section carbon rims. There’s a 250W rear hub motor in the rear wheel […] and you get a 250Wh bottle battery that just slots into a specific bottle cage on your seat tube. » Le système ne vise pas que la route : le site de la marque indique que « DUO is compatible with most modern disc brake road and gravel bikes using 12x142mm rear spacing and 12x100mm front spacing ».
L’absence de capteur au pédalier et de tout élément à fixer au cintre est l’argument central, et le média britannique le détaille : « The hub senses torque from your pedalling so there’s no need for a cadence sensor on the cranks, and there’s nothing to fit to the bars. » Le montage a donc demandé moins de trente minutes à l’essayeur de road.cc, qui prévient qu’il faudra probablement régler les freins et la transmission arrière. Le même média réserve sa critique au changement de mode, par bouton sur la batterie : « one of the least good bits of the system as it stands », écrit-il, en appelant de ses vœux « a simple Bluetooth remote on the bars ».
Moins de 3 kg de plus, et 60 km sans vider la batterie
Les chiffres qui suivent sont ceux d’un essai, pas des valeurs constructeur. L’essayeur de road.cc a pesé son vélo avant et après : « after the conversion it was about 11.8kg, so the system, for me, was just under 3kg overall, swapping out some decently light Superteam wheels. »
Sur l’autonomie, le même essai rapporte : « I had two bars of the five left after a 60km loop with 800m of climbing, more than I expected, and overall I was pretty impressed with the range. » Sur l’allure : « For a standard 60km loop, my average speed was about 2km/h an hour faster and my average power, measured at the cranks, was a bit lower. » Environ 2 km/h de plus en moyenne, pour un peu moins de watts au pédalier.
Une marque de Christchurch, et un produit encore en préproduction
Sur son site, l’équipe se présente elle-même : « We’re James, Brad, and Dave from Christchurch, New Zealand. » La même page ajoute que les trois fondateurs dirigent une société d’e-bikes : « Through our company Wattwheels we’ve also spent the last ten years designing and selling e-bikes ». Conception, essais et mise au point se sont faits sur place.
Le matériel essayé n’était pas définitif, et road.cc l’écrit sans détour — « there are a fair few things that aren’t finalised, one of which is how much it’ll cost. » Le tarif n’est pas arrêté, et plusieurs éléments restent à figer. Seul repère public : en juin 2026, le quotidien néo-zélandais The Press rapportait une attente de prix non arrêtée — « The Duo wheelset kit – including the two wheels, battery, smart charger, and carry bag – is expected to retail for about €2000 (NZ$3900) internationally ». Un kit au prix d’un vélo électrique complet perdrait l’essentiel de son argument.
