EN BREF
L’Alliance pour le vélo et l’Association des acteurs du vélo public recommandent de ne pas instaurer d’obligation générale du port du casque pour les cyclistes adultes, et de traiter à part les engins de déplacement personnel motorisés. Selon leur texte, le casque réduit d’environ 69 % le risque de blessure grave à la tête en cas de chute, mais ne réduit pas le risque de collision avec un véhicule motorisé. La position désigne le vélo public comme, selon ses termes, « le segment le plus exposé à l’effet dissuasif d’une obligation du port du casque », et relève que les dispositifs testés à Melbourne, Brisbane, Vancouver et Boston ont, d’après elle, échoué ou plafonné.
La question du casque obligatoire revient périodiquement dans le débat public français. Elle a reçu une réponse collective de la filière, publiée le 10 septembre 2026 par le Réseau vélo et marche, sous la forme d’une position commune dont le titre dit déjà l’essentiel : « Le port du casque à vélo, évidemment recommandé mais non obligatoire ». Au-delà du refus, ce sont les chiffres qu’elle aligne pour l’étayer qui méritent d’être lus.
Le calendrier n’est pas celui d’un débat parlementaire : selon le texte, « la question n’est aujourd’hui pas législative : la proposition de loi déposée en septembre 2025 demeure en commission, et la voie retenue est celle d’un décret en Conseil d’État, précédé d’une saisine de la Délégation à la sécurité routière et d’une consultation des acteurs du secteur ».
Le casque protège, mais ne réduit pas le danger
La position ne conteste pas l’efficacité du casque, et le dit d’emblée : selon le texte, en cas de chute, il réduit d’environ 69 % le risque de blessure grave à la tête et de 33 % au visage, quel que soit l’âge, et plus nettement encore dans les situations à haut risque. L’argument est ailleurs. D’après la même source, « le casque constitue certes une protection individuelle utile contre certaines blessures à la tête, mais il ne réduit pas le risque de collision avec un véhicule motorisé ».
De là découle la recommandation : selon le texte, l’Alliance pour le vélo et l’Association des acteurs du vélo public préconisent de ne pas instaurer d’obligation générale pour les cyclistes adultes, et de traiter séparément le cas des engins de déplacement personnel motorisés, où se concentre, écrivent-elles, la hausse d’accidentalité. Elles rappellent qu’à Paris et en petite couronne, le casque est obligatoire pour ces engins depuis le 7 août 2026.
L’état du droit sert de toile de fond. D’après le texte, le port du casque est recommandé mais non obligatoire pour les adultes en France ; seuls les enfants de moins de 12 ans y sont tenus, conducteurs comme passagers, en vertu de l’article R. 431-1-3 du code de la route, le manquement exposant l’adulte accompagnant à une amende forfaitaire de 135 €, pouvant aller jusqu’à 750 €.
Le casque et le vélo en libre-service, le point dur
C’est là que la position devient concrète. Selon elle, le vélo public — libre-service et location longue durée — est « le segment le plus exposé à l’effet dissuasif d’une obligation du port du casque », parce qu’il est « conçu pour des trajets courts et souvent imprévus, par des usagers qui n’ont pas de casque sur eux ». Autrement dit : on prend un vélo en libre-service parce qu’il est là, pas parce qu’on avait prévu de rouler.
Les associations opposent à cette difficulté un bilan international. D’après le texte, « tous les dispositifs testés en zone d’obligation ont échoué ou plafonné » : casques jetables fortement subventionnés à Melbourne, casques réutilisables attachés aux vélos à Brisbane — dont l’essentiel, écrivent-elles, a été perdu ou volé —, distributeurs connectés à Vancouver et Boston, restés à l’état d’exception. Elles citent aussi les Pays-Bas et le Danemark, qui selon elles n’imposent rien.
Un tiers des cyclistes français porte toujours le casque
Selon l’enquête de la DGITM sur l’usage du vélo en 2024, citée dans le texte, « un tiers des cyclistes porte toujours le casque, un tiers parfois et un tiers jamais (32,9 %, 30,8 % et 36,2 %) ». Les 18-24 ans sont, d’après cette même enquête, ceux qui le portent le moins systématiquement, à 24 %.
La méthode proposée pour faire monter ce taux passe par l’habitude plutôt que par la loi. Les associations défendent, selon le texte, « une politique combinant infrastructures sûres, prévention efficace, formation et développement progressif d’une norme sociale favorable au casque », en le généralisant dans les pratiques encadrées et débutantes — associations, vélo-écoles, Savoir Rouler à Vélo, sorties scolaires, clubs, VTT et gravel. Le texte relève au passage que « les fédérations sportives obligent le port du casque pour les compétitions et toutes les pratiques encadrées ».
