EN BREF
EXT renouvelle son amortisseur à air Aria avec une version V2 et une déclinaison descente, l’Aria V2 DH. Le cœur du produit est la technologie AS3, brevetée par la marque : deux chambres positives gonflées séparément, l’une pour le début de course, l’autre pour la fin. Selon EXT, l’objectif est d’approcher la sensibilité d’un amortisseur à ressort tout en gardant le réglage fin propre à l’air. Les deux versions sont affichées à 1 100 € sur la grille européenne d’EXT, avec une garantie de cinq ans.
| Modèles | Aria V2 (enduro) et Aria V2 DH (descente) |
| Ressort | Air, technologie AS3 à double chambre positive |
| Hydraulique | Monotube, compression haute et basse vitesse et détente réglables |
| Fin de course | HBC hydraulique réglable (réglage spécifique sur la DH) |
| Blocage | LOK 2.0 sur l’Aria V2, absent sur la DH |
| Tige | Acier chromoly, 14 mm |
| Réservoir | À vessie, gonflé à 55 psi |
| Tailles Aria V2 | 210 à 250 mm (standard métrique), 185 à 225 mm (trunnion), courses de 47,5 à 75 mm |
| Tailles Aria V2 DH | 230 à 250 mm (standard métrique), 205 à 225 mm (trunnion), courses de 57,5 à 75 mm |
| Poids annoncé | 622 g (Aria V2 en 210 x 55 mm), 667 g (DH en 250 x 75 mm) |
| Prix | 1 100 € (grille européenne), pour chaque version |
| Garantie | 5 ans |
L’EXT Aria V2 est présenté par son fabricant comme une évolution complète de sa plateforme d’amortisseur à air. EXT dit l’avoir construit autour de ce que l’air sait faire — une courbe de ressort qu’on façonne selon le pilote et le vélo — tout en limitant ses défauts, pour offrir « la sensibilité qu’on connaît aux amortisseurs à ressort ». Les fiches de l’Aria V2 et de sa version descente sont en ligne sur le site d’EXT depuis le 23 septembre.
Deux chambres positives sur l’EXT Aria V2
Le principe s’appelle AS3, une technologie brevetée par EXT. L’Aria V2 compte deux chambres positives, notées + et ++, que l’on gonfle séparément. La chambre +, repérable à sa valve noire, fixe le sag et gère le comportement sur environ les 60 premiers pour cent de la course ; sa pression dépend donc surtout du poids et du style du pilote, précise la marque.
La chambre ++, à valve nickelée, prend le relais sur les quelque 40 % restants, en milieu et fin de course. C’est elle qui règle la progressivité, selon EXT : davantage de pression donne plus de soutien en milieu et en fin de course, moins de pression une réponse plus linéaire. La marque indique que la pompe de 600 psi fournie avec l’amortisseur suffit pour ajuster cette progression, et que ce réglage permet d’adapter l’Aria V2 à la courbe de levier de cadres différents, que leur cinématique soit linéaire ou progressive.
Un piggyback redressé et une friction retravaillée
Côté architecture, le réservoir piggyback est désormais orienté à la verticale sur l’Aria V2 comme sur la DH, et le bloc de valves est plus compact : EXT y voit une compatibilité élargie avec davantage de cadres. La marque dit aussi avoir retravaillé le profil et les matériaux des joints pour réduire la friction sur toute la course, et placé la bague à l’intérieur, directement au contact de l’huile.
Le reste de la fiche technique reprend l’hydraulique maison : monotube, compression haute et basse vitesse et détente réglables, blocage LOK 2.0 indépendant, contrôle hydraulique de fin de course HBC réglable et même valve de compression que la série V4, d’après EXT. EXT annonce 622 g pour un Aria V2 en 210 x 55 mm.
Une version DH sans levier de blocage
L’Aria V2 DH se distingue du modèle enduro par un contrôle hydraulique de fin de course spécifique qui génère, selon EXT, 20 % de force en plus en fin de course pour encaisser les gros impacts. Son hydraulique est calée pour les courses longues, de 57,5 à 75 mm. Selon la fiche officielle, cette version fait l’impasse sur le levier de blocage LOK, car « le rendement au pédalage n’est pas une priorité sur un vélo de descente ». Le fabricant annonce 667 g en 250 x 75 mm.
1 100 € et cinq ans de garantie
Les deux amortisseurs sont affichés à 1 100 € sur la grille européenne d’EXT, et à 1 200 $ aux États-Unis. La marque les couvre par une garantie de cinq ans. Pour le réglage de départ, EXT renvoie vers RideMaster, son application web qui propose des réglages de base pour ses fourches et amortisseurs.
