EN BREF
Scott a présenté le 10 septembre le Spark DC, un VTT tout suspendu qui vient se placer à côté du Spark RC en allongeant le débattement : 140 mm de fourche et 138 mm à l’arrière, selon l’encart technique de la marque. La géométrie s’assagit avec un angle de direction de 65° réglable de plus ou moins un demi-degré par le jeu de direction, et des bases de 440 mm sur les quatre tailles. La gamme compte cinq modèles, du DC 40 à 3 599 € au Factory à 11 499 €, ce dernier annoncé à 11,5 kg en tubeless. Scott continue pourtant de ranger ce vélo dans la catégorie cross-country.
| Prix | De 3 599 € (DC 40) à 11 499 € (Factory) |
| Gamme | Cinq modèles : Factory, DC 10, DC 20, DC 30, DC 40 |
| Débattement | 140 mm à l’avant, 138 mm à l’arrière (encart technique Scott) |
| Angle de direction | 65,0°, réglable de ± 0,5° par le jeu de direction |
| Bases | 440 mm, identiques sur toutes les tailles |
| Tailles | S, M, L, XL |
| Cadre | Carbone HMX Gen5 (Factory), HMF Gen5 (autres modèles), interface UDH, boîtier BSA |
| Poids | 11,5 kg (Spark DC Factory, tubeless, sans le kit Save The Day) |
| Poids total admissible | 130 kg, vélo, pilote, équipement et bagages compris |
Le down-country — ce VTT de cross-country qui accepte de descendre — fait débat depuis des années. Scott vient de lui consacrer une gamme entière de cinq vélos : le Scott Spark DC.
Le Scott Spark DC prend 140 mm et s’assagit
Le Spark DC, présenté le 10 septembre, vient se ranger à côté du Spark RC sorti plus tôt dans l’année. Escape Collective décrit un vélo qui reprend « la même architecture de suspension à pivot flexible que son frère plus racé », mais avec plus de débattement. (Citations d’Escape Collective traduites de l’anglais.)
Combien, exactement ? La fiche officielle de Scott répond deux choses différentes sur la même page. Son encart de spécifications indique « Front: 140 mm, Rear: 138 mm », tandis que son texte de présentation évoque, lui, « une configuration à débattement de 140 mm à l’avant et 135 mm à l’arrière ». Nous retenons ici les 138 mm de l’encart technique, valeur que reprend également la presse spécialisée.
La géométrie accompagne le mouvement. Le tableau officiel donne un angle de direction de 65,0°, identique sur les quatre tailles, et des bases de 440 mm elles aussi constantes du S au XL. Surtout, le jeu de direction Syncros-Acros permet d’ajuster cet angle de ± 0,5° : la fiche du Factory le décrit comme « Syncros – Acros angle adjust +-0.5°, fork lock, stainless bearings, IS52 ».
Cinq modèles, de 3 599 à 11 499 €
Sur la grille française, la gamme s’étale sur cinq références. Le Spark DC 40 ouvre le bal à 3 599 €, suivi du DC 30 à 4 599 €, du DC 20 à 5 599 € et du DC 10 à 8 299 €. Au sommet, le Spark DC Factory est affiché à 11 499 € ; il reçoit la suspension électronique RockShox Flight Attendant, d’après Escape Collective.
La différence de cadre se lit dans la fiche technique : le Factory est en HMX Carbon Gen5 avec des roulements Ceramic Speed, les quatre autres en HMF Carbon Gen5. Selon ces mêmes fiches, les cinq cadres portent en revanche l’interface UDH — la patte de dérailleur universelle — et un boîtier de pédalier BSA vissé.
Un XC qui n’assume pas tout à fait son nom
Un détail de nomenclature mérite l’attention : malgré ses 140 mm de fourche, Scott présente le Spark DC dans son rayon cross-country, d’après la page de gamme officielle. Escape Collective le relève : « Scott classe toujours le Spark DC comme un vélo de XC, même dans cette version à plus grand débattement » — et ajoute qu’avec « environ 12 kg » pour un montage complet en DC 10, l’accent mis sur la légèreté trahit ces origines.
Le chiffre que publie la marque figure, lui, sur la fiche du Factory : 11,5 kg, la fiche précisant que ce poids s’entend en montage tubeless, sans le kit de réparation « Save the Day ». Scott précise par ailleurs un poids total admissible de 130 kg, « le poids total comprend le vélo, le pilote, l’équipement et les bagages supplémentaires ».
