EN BREF
BH renouvelle son vélo de route à assistance électrique iRS1 et lui greffe un moteur inhabituel pour la discipline : le SEG BLM, annoncé à 80 Nm de couple et jusqu’à 700 W, pour 2,1 kg. Selon la page de gamme, la batterie de 630 Wh logée dans le tube diagonal équipe chaque modèle, et la batterie additionnelle XPro de 180 Wh porte le cumul à 810 Wh. BH annonce 150 kilomètres d’autonomie, et 190 avec l’appoint. Le cadre accepte des pneus jusqu’à 32 mm et adopte des profils de tube Kamm Tail. Sur la boutique française de la marque, la gamme va de 3 699,90 euros pour l’iRS1 1.2 à 6 999,90 euros pour l’iRS1 Carbon 1.6.
| Moteur | SEG BLM, 80 Nm, jusqu’à 700 W |
| Poids du moteur | 2,1 kg |
| Poids du vélo | 12,9 kg en taille M (iRS1 Carbon 1.6 seul) |
| Batterie interne | 630 Wh, intégrée au tube diagonal |
| Capacité totale avec l’appoint | 630 Wh + 180 Wh (batterie XPro, technologie Dual Discharge) |
| Autonomie annoncée | 150 km, puis 190 km avec l’appoint |
| Largeur de pneu maximale | 32 mm |
| Profil des tubes | Kamm Tail |
| Axes traversants | 12 mm, à leviers rapides |
| Prix iRS1 1.2 (EC127) | 3 699,90 € |
| Prix iRS1 Carbon 1.6 (EC167) | 6 999,90 € |
Quatre-vingts newtons-mètres, c’est le couple qu’on attend d’un VTT à assistance ou d’un vélo cargo chargé. C’est celui que BH annonce pour son nouveau vélo de route électrique, l’iRS1. Le constructeur basque refait sa machine d’endurance autour d’un bloc que la marque décrit comme « ultra-léger », le SEG BLM.
Le BH iRS1 passe au moteur SEG BLM
C’est le changement principal. « Le nouvel iRS1 est équipé du moteur SEG BLM, un bloc ultra-léger de 2,1 kg qui délivre jusqu’à 700 W de puissance et 80 Nm de couple », écrit BH sur la page de présentation de la gamme. Sur un vélo de route, où le rapport entre le poids embarqué et l’assistance rendue commande tout, ces 2,1 kg comptent autant que le couple.
Attention à ne pas confondre les deux générations : BH continue de vendre l’iRS1 précédent, à 65 Nm, sous des références voisines. Les modèles décrits ici sont ceux dont la référence se termine par un 7 — EC127 pour l’iRS1 1.2, EC167 pour l’iRS1 Carbon 1.6.
630 Wh dans le cadre, 810 avec l’appoint
« Chaque modèle reçoit une batterie de 630 Wh entièrement intégrée, logée dans le tube diagonal », indique la marque. La batterie additionnelle XPro de 180 Wh porte la capacité cumulée à 810 Wh, et l’autonomie annoncée de 150 à 190 kilomètres.
Ces valeurs sont celles de BH : la page de gamme ne dit rien du protocole employé pour les obtenir. En assistance électrique, une autonomie annoncée sert surtout à comparer des modèles entre eux — le relief, le poids du cycliste et le niveau d’assistance choisi pèsent lourdement sur le résultat d’une sortie réelle.
Un cadre d’endurance, jusqu’à 32 mm de pneu
Le cadre reçoit des profils de tube Kamm Tail — un profil aérodynamique tronqué à l’arrière, courant sur les vélos de route depuis une décennie — et accepte des pneus jusqu’à 32 mm, ce que BH présente comme un gain de confort et de polyvalence. La page officielle range sous « axes à leviers rapides » des axes traversants de 12 mm qui « facilitent le démontage rapide des roues ».
Selon la boutique française de la marque, la gamme aligne quatre montages : l’iRS1 1.2 (EC127) à 3 699,90 euros et l’iRS1 Carbon 1.4 (EC147) à 4 599,90 euros, tous deux en Shimano 105 12 vitesses mécanique ; l’iRS1 Carbon 1.5 (EC157) à 5 999,90 euros en 105 Di2 ; l’iRS1 Carbon 1.6 (EC167) à 6 999,90 euros en Ultegra Di2. C’est la transmission, plus que le cadre, qui étage les 3 300 euros d’écart. La même page annonce « seulement 12,9 kg en taille M » pour le seul Carbon 1.6.
