EN BREF
Santa Cruz a renouvelé son Blur, le tout-suspendu de cross-country de la marque californienne. Le débattement passe à 120 mm à l’avant comme à l’arrière, sur un cadre proposé dans la seule finition carbone CC, selon BikeRadar. La géométrie suit le mouvement : l’angle de direction s’ouvre à 66 degrés contre 67,1 auparavant, le boîtier de pédalier descend à 334 mm et le reach d’une taille M gagne 12 mm, à 450 mm. Le kit cadre est affiché à 3 899 euros sur le site de la marque ; la marque y propose les vélos complets de 4 999 à 12 499 euros.
| Débattement | 120 mm avant et arrière |
| Suspension arrière | Monopivot à haubans flexibles |
| Cadre | Carbone CC |
| Angle de direction | 66° |
| Angle de tube de selle | 75,7° à 76,2° selon la taille |
| Reach | 425 à 500 mm, par paliers de 25 mm |
| Tailles | S, M, L, XL |
| Coloris | Matte Charcoal, Gloss Tart Cherry |
| Poids des vélos complets | 11,43 kg (CC XTR RSV) à 13,21 kg (CC Deore) |
| Prix du kit cadre | 3 899 € (amortisseur FOX Float SL Factory) |
Le cross-country n’a plus grand-chose à voir avec ce qu’il était il y a dix ans. Les parcours de Coupe du monde ressemblent de plus en plus à des pistes d’enduro raccourcies, et les vélos suivent. Le Blur, tout-suspendu de cross-country de la marque californienne, prend acte : la génération dévoilée début août par Santa Cruz gagne du débattement, ouvre son angle de direction et s’allonge.
Le Santa Cruz Blur 2027 passe à 120 mm partout
Le chiffre est le même à l’avant et à l’arrière : 120 mm. Santa Cruz l’indique sur la page officielle du kit cadre, où le vélo est désigné « Blur 5 », et BikeRadar le confirme pour l’ensemble des versions. C’est le socle d’un vélo qui vise deux publics à la fois, le coureur de cross-country et le pratiquant de trail léger.
La cinématique, elle, reste fidèle à la génération précédente : un monopivot à haubans flexibles, sans point de pivot à hauteur de l’axe de roue arrière. Selon BikeRadar, « le monopivot à haubans flexibles du Blur Mk4 demeure, mais le débattement passe à 120 mm ». Santa Cruz ne change donc pas d’architecture, la marque en étire les possibilités.
Une géométrie qui s’ouvre et s’allonge
Les évolutions de cotes sont mesurables et concordantes entre les sources. L’angle de direction s’ouvre à 66 degrés contre 67,1 sur le modèle sortant, et le boîtier de pédalier descend de 6 mm, à 334 mm — deux changements qui vont dans le même sens, celui de la stabilité à haute vitesse et en descente. L’angle de tube de selle réel monte de 75,7 degrés en S à 76,2 degrés en XL ; Santa Cruz publie à part un angle effectif à hauteur de selle, de 75 degrés.
Le reach s’étend de 425 à 500 mm par paliers de 25 mm sur quatre tailles, S à XL. En taille M, il s’établit à 450 mm : BikeRadar évoque un reach « nettement » augmenté, sans publier la cote du modèle sortant. Le cadre, lui, ne se décline qu’en carbone CC : BikeRadar note que les montages « Standard » et « Race » partagent tous « le même cadre carbone CC ».p>
Deux familles de montages, du Deore au XTR
Santa Cruz sépare son offre en deux logiques. Les montages « Race » reçoivent une potence de 60 mm, un cintre plat et des Maxxis Rekon Race ; les « Standard », plus orientés trail, une potence de 50 mm, un cintre relevé et des Maxxis Aspen AT. Le même vélo, deux tempéraments.
Sur la balance, l’écart entre les extrémités de gamme atteint près de deux kilos : 11,43 kg pour le Blur CC XTR RSV, 13,21 kg pour le Blur CC Deore. Le kit cadre, livré avec un amortisseur FOX Float SL Factory, est affiché à 3 899 euros sur le site de la marque, en Matte Charcoal ou en Gloss Tart Cherry. Les vélos complets vont de 4 999 à 12 499 euros sur le site de la marque, fourchette que BikeRadar reprend à l’identique.
