EN BREF
Specialized lance le Tarmac SL9 le 30 juin, à quatre jours du Grand Départ du Tour de France à Barcelone. Le cadre FACT 12r pèse 687 grammes — 2 grammes de plus que le SL8 — mais le vélo revendique 4 watts d’économie supplémentaires à 45 km/h grâce à une refonte aérodynamique complète. La version S-Works complète pèse à partir de 6,5 kg et reste à 13 999 euros. Plusieurs répliques d’équipes (Soudal Quick-Step, SD Worx-Protime, Red Bull-BORA-hansgrohe, FDJ) sont disponibles immédiatement.
| Cadre | FACT 12r carbone, Flow State Design |
| Poids cadre | 687 g |
| Poids complet | à partir de 6,5 kg |
| Groupes disponibles | SRAM Red AXS · Shimano Dura-Ace Di2 |
| Roues | Roval Rapide CLX III carbone |
| Pneus | Specialized Cotton TLR 700×30c |
| Dégagement pneu | 32 mm maximum |
| Haubans | 410 mm (toutes tailles) |
| Tailles | 44 à 61 cm (7 options) |
| Prix S-Works complet | 13 999 € |
| Prix cadre nu | 5 799 € |
Specialized a choisi le 30 juin pour dévoiler le Tarmac SL9, quatre jours avant le Grand Départ du Tour de France à Barcelone. Le timing n’est pas un hasard : des coureurs des équipes Soudal Quick-Step, SD Worx-Protime, Red Bull-BORA-hansgrohe et FDJ feront leur entrée sur la Grande Boucle avec les répliques de leurs machines dès le samedi 4 juillet. Le résultat de deux ans de développement centré sur l’aérodynamisme plutôt que sur la masse.
Un Tarmac SL9 2 grammes plus lourd, 4 watts plus rapide
À 687 grammes, le cadre S-Works FACT 12r pèse 2 grammes de plus que l’ancien SL8. Cela peut sembler contre-intuitif pour un vélo vendu sur la performance. Specialized a fait un choix délibéré : concentrer l’effort sur l’aérodynamisme. À l’allure des sprints et des chronos montagneux, les watts comptent plus que les grammes. Le SL9 gagne ainsi 4 watts à 45 km/h par rapport à son prédécesseur, selon les mesures de la marque.
Specialized traduit ce gain en temps réel : 14 secondes récupérées sur les 80 derniers kilomètres d’une étape comparable à la finale du Tour de France Femmes 2024. La méthode de construction « Flow State Design » place le carbone uniquement là où le cadre absorbe les contraintes, réduisant le nombre de couches sans sacrifier la rigidité. Specialized annonce une résistance à plus de 100 000 cycles à 2 377 watts.
Speed Sniffer, Win Fin, Offset Steerer : trois noms pour trois watts gagnés
L’essentiel du gain aérodynamique vient de trois modifications. Le tube de direction « Speed Sniffer » est 4 mm plus étroit que sur le SL8, réduisant la surface frontale de 10 %. Le « Win Fin » est un prolongement du tube de selle qui comble le vide entre le cadre et le pneu arrière : 0,5 watt supplémentaire selon Specialized. La troisième innovation, l’Offset Steerer, fait passer les deux câbles de frein du même côté du guidon — la transmission — pour une sortie plus propre qui évite les turbulences côté non-transmission.
Le Tarmac SL9 au Tour : des répliques d’équipes disponibles dès aujourd’hui
Quatre livrées répliques d’équipes sont disponibles immédiatement sur le cadre nu : Soudal Quick-Step (bleu et blanc), SD Worx-Protime (rouge et jaune), Red Bull-BORA-hansgrohe (blanc et bleu) et FDJ (rouge et blanc). Pour les coureurs qui ne cherchent pas à descendre sous les 6,8 kg de la limite UCI, le SL9 part de 6,5 kg en version complète, et tient sans difficulté dans les règles de course. Sept options de tailles entre 44 et 61 cm, avec des haubans constants à 410 mm quelle que soit la taille, couvrent la majorité des morphologies.
13 999 euros pour les deux versions S-Works
Qu’on choisisse le groupe SRAM Red AXS ou le Shimano Dura-Ace Di2, la facture est identique : 13 999 euros. Le cadre nu est disponible séparément à 5 799 euros. Le dégagement maximal de 32 mm autorise des pneus larges — le montage d’origine est en Specialized Cotton TLR 700×30c. Tous les détails des configurations disponibles sont sur le site officiel de Specialized.
