EN BREF
Fiido lance le T3, un longtail cargo électrique dont la version européenne est assemblée et testée en France. Il embarque un moteur central de 100 Nm et une batterie de 972 Wh amovible pour 120 km d’autonomie annoncée. Charge utile de 150 kg, certification IP54, transmission S-Ride 9 vitesses. Prix : 1 899 €. La version T3 Max étend les capacités jusqu’à 200 kg de charge et 200 km avec double batterie (2 999 €).
| Moteur | Mid-drive 250 W |
| Couple | 100 Nm |
| Capteur | Couple (torque sensor) |
| Batterie | 972 Wh (amovible) |
| Autonomie | 120 km |
| Charge utile | 150 kg |
| Poids | 33 kg (batterie incluse) |
| Transmission | S-Ride 9 vitesses |
| Suspension | 70 mm |
| Freins | Hydrauliques 4 pistons |
| Pneus | CST 20 × 2,4″ |
| Étanchéité | IP54 |
| Assemblage | France (unités européennes) |
| Prix | 1 899 € |
Fiido est une marque chinoise connue pour ses vélos pliants et cargos accessibles. Avec le T3, elle franchit un cap : non seulement un longtail full-size avec un moteur central de 100 Nm et une batterie de 972 Wh, mais aussi un processus de production revu côté Europe. Les unités destinées au marché européen sont assemblées, testées et contrôlées en qualité en France.
L’assemblage en France, un pari industriel
Dans un billet de blog publié le 23 juin 2026, Fiido détaille pourquoi elle a implanté une capacité de production en France pour les versions européennes du T3 et T3 Max. Il s’agit d’assemblage final, de tests routiers réels, de contrôle qualité (couple de serrage, étanchéité) — pas d’une fabrication de composants ex nihilo. La marque est explicite là-dessus : « ce n’était pas simplement pour ajouter une étiquette « Made in France » ». Les composants eux-mêmes restent d’origine non précisée.
Concrètement, cela rapproche le service après-vente, raccourcit les délais de livraison et permet des tests en conditions réelles sur routes européennes. Pour une marque qui a connu des critiques sur la qualité de son SAV en dehors d’Asie, c’est un argument de poids — à condition que les engagements tiennent dans la durée.
972 Wh amovible et 100 Nm pour un cargo quotidien
Le T3 est un longtail : le porte-bagages arrière allongé permet d’accueillir jusqu’à 150 kg au total (cycliste + charge). La batterie de 972 Wh est amovible — ce qui est utile pour la recharger sans amener le vélo près d’une prise. Avec 120 km annoncés, elle couvre les usages du quotidien avec une marge confortable.
Le moteur central délivre 100 Nm de couple, piloté par un capteur de couple (et non de cadence) pour une assistance plus progressive. La transmission S-Ride à 9 vitesses est une solution courante sur les cargos à ce prix. La fourche à suspension de 70 mm et les freins hydrauliques à 4 pistons complètent un équipement cohérent pour le transport urbain chargé.
Le T3 Max, jusqu’à 200 kg et 200 km
La version T3 Max pousse les curseurs. En configuration double batterie — une de 648 Wh intégrée et la batterie 972 Wh du T3 en extension (les deux sont interchangeables) — elle totalise 1 620 Wh pour 200 km d’autonomie annoncée et accepte 200 kg de charge utile. La version standard T3 Max embarque 648 Wh pour 2 299 €. La configuration double batterie est proposée à 2 999 €.
À 1 899 € pour le T3 de base, Fiido se positionne en dessous des cargos longtail européens traditionnels (Urban Arrow, Tern GSD, Riese & Müller Packster, généralement entre 3 000 et 7 000 €). L’origine des composants et la durabilité sur le long terme restent les inconnues habituelles à ce segment de prix.
