EN BREF
Le constructeur autrichien Vello est le premier à monter le tout nouveau moteur de moyeu Bosch Hub Line sur un vélo pliant. Logé dans la roue arrière, il revendique 45 Nm de couple et 400 W de puissance en crête. Le Via+ reprend le cadre acier Chromoly du Bike+ et ses roues de 20 pouces, pour un poids contenu entre 16,5 et 16,9 kg. Deux versions sont au programme : le Tour, avec chaîne et dérailleur Shimano Deore 10 vitesses, et l’Urban, à courroie et boîte 2 vitesses. Les tarifs démarrent à 2 990 euros.
| Modèle | Vello Via+ — versions Tour et Urban |
| Moteur | Bosch Hub Line (moyeu arrière), 45 Nm, 400 W en crête |
| Batterie | Bosch PowerMore, 250 Wh (1,5 kg) — jusqu’à 500 Wh avec deux batteries |
| Poids | 16,5 à 16,9 kg |
| Roues | 20 pouces, pneus Schwalbe Big Apple de 40 mm |
| Transmission | Tour : chaîne + Shimano Deore 10 vitesses · Urban : courroie Gates + boîte UTgear 2 vitesses |
| Cadre | Acier Chromoly, repliable (roues rabattues vers l’intérieur) |
| Prix | À partir de 2 990 € |
À peine son tout premier moteur de moyeu annoncé, Bosch le voit déjà partir sur un vélo. Le fabricant autrichien Vello est le premier à équiper un pliant du nouveau Hub Line, avec un modèle baptisé Via+. Il se décline en deux variantes — Tour pour les baroudeurs, Urban pour la ville — montées sur des roues de 20 pouces chaussées de pneus Schwalbe Big Apple de 40 mm.
Un pliant qui cache bien son moteur
Vello n’est pas reparti d’une feuille blanche. Le Via+ emprunte le cadre en acier Chromoly du Bike+, déjà passé entre les mains de la presse spécialisée. Particularité de la maison : ce cadre ne se plie pas vraiment. Il rabat ses roues vers l’intérieur, une mécanique singulière qui permet de conserver des tubes fins, une bonne rigidité et même une petite suspension arrière. Résultat, seule la batterie trahit la nature électrique du vélo.
Le premier moteur de moyeu signé Bosch
La vraie nouveauté se cache dans la roue arrière. Le Hub Line est le premier moteur de moyeu du motoriste allemand, jusqu’ici attaché aux blocs pédaliers. Il annonce 45 Nm de couple et 400 W de puissance en crête, soit nettement mieux que le moteur Zehus du Bike+ et ses 40 Nm pour 250 W. Pas de capteur de couple ici, mais Vello promet un pédalage naturel grâce à d’autres capteurs.
Sur un pliant, le poids compte double. Le moteur pèse 2,3 kg, auxquels s’ajoutent 1,5 kg de batterie. Au total, le Via+ s’établit entre 16,5 et 16,9 kg — environ 3 kg de moins qu’un Brompton G-Line électrique. Vello a fait un choix astucieux : utiliser la batterie additionnelle PowerMore de Bosch, légère et compacte, comme batterie principale. Elle se contente de 250 Wh, mais on peut en monter deux pour grimper à 500 Wh. Au-delà de 25 km/h, là où l’assistance se coupe, le moteur est censé n’opposer aucune résistance au pédalage.
Tour ou Urban, deux façons de rouler
Le Tour vise les sorties polyvalentes. Il s’appuie sur une transmission par chaîne et un dérailleur Shimano Deore à 10 vitesses, un niveau de gamme qu’on croise rarement sur un pliant. De quoi affronter le vallonné, ou glisser le vélo dans un coffre de voiture ou un camping-car pour les vacances.
L’Urban, lui, assume sa vocation citadine. Exit la chaîne : place à une courroie Gates, plus propre et quasiment sans entretien, associée à une boîte 2 vitesses UTgear accolée au moteur Bosch. La plage de développement y est forcément plus réduite, mais l’ensemble colle mieux aux trajets du quotidien.
L’écosystème Bosch dans la poche
Qui dit moteur Bosch dit aussi Smart System. Le Via+ se pilote depuis l’application eBike Flow : navigation sur smartphone, mises à jour régulières et alarme antivol eBike Alarm via le nouveau Connect Module. Côté équipement, Vello reste sobre mais complet — éclairages avant et arrière Supernova alimentés par la batterie, freins à disque Shimano, support smartphone intégré, béquille latérale et potence réglable. Garde-boue et porte-bagages restent en option.
Au final, le Via+ a tout d’un pliant électrique abouti sans tomber dans la surenchère tarifaire : la gamme s’ouvre à 2 990 euros. Ce n’est pas donné, mais l’équipement et le moteur maison de Bosch justifient l’addition. Surtout, ce Vello a valeur de test grandeur nature : c’est le premier vélo à montrer ce que le moteur de moyeu de Bosch a dans le ventre.
