EN BREF
Wolf Tooth Components, connu pour ses plateaux et ses petites pièces usinées, entre dans le moyeu. La marque américaine écrit que ses corps de moyeu, conçus et usinés en interne dans de l’aluminium 7075-T6 de qualité aérospatiale, portent « pour la première fois » son langage de dessin vers le montage de roues. Le mécanisme, lui, n’est pas maison : Wolf Tooth reprend les internes Enve Innerdrive, avec des rochets en acier de 42 mm et quatre dentures — 40 PRO, 60, 80 et 100 dents — dont la plus dense engage, selon la marque, dès 3,6 degrés. Sur la boutique de la marque, le moyeu arrière route et gravel est affiché 550 € au rendu navigateur depuis la France, le 18 septembre ; le tarif d’un distributeur européen reste à connaître.
| Matériau du corps | Aluminium 7075-T6 de qualité aérospatiale, usiné CNC en interne |
| Internes | Enve Innerdrive |
| Rochets | Acier, 42 mm de diamètre |
| Dentures disponibles | 40 PRO, 60, 80 et 100 dents, en acier inoxydable |
| Engagement | Dès 3,6° avec la denture la plus dense |
| Précharge | Système Perfect Preload, sans outil ni réglage |
| Perçage (route / gravel, rayons droits) | 24 trous |
| Prix (boutique de la marque, rendu navigateur depuis la France, 18 septembre) | 550 € le moyeu arrière route / gravel |
| Poids du moyeu arrière route / gravel | 216 g (XDR) · 221 g (N3W) · 224 g (Micro Spline) · 228 g (HG) |
Il y a des marques qu’on identifie à une pièce. Wolf Tooth, c’est le plateau, la butée de gaine, la petite vis anodisée ajoutée au panier sans y penser. Passer au moyeu est un autre métier : il faut tenir une roue, encaisser le couple et durer sans jeu.
Les premiers moyeux Wolf Tooth sont usinés maison
La marque revendique une fabrication interne et le dit sur sa page de collection : conçues et usinées en interne dans un aluminium 7075-T6 de qualité aérospatiale, ses coques de moyeu aux formes anguleuses « portent pour la première fois le langage de dessin Wolf Tooth vers le montage de roues », en trois formes « destinées à devenir de futurs classiques ».
La fiche du moyeu arrière route et gravel précise la logique de gamme : chaque modèle est réglé pour son usage, avec « un poids optimisé, un rendement élevé, une longévité de roulements prolongée et un engagement immédiat, sans flexion, adaptés à la pratique visée ».
Un mécanisme Enve, des rochets de 42 mm
C’est le choix le plus parlant de cette annonce : Wolf Tooth dessine et usine la coque, mais confie le mécanisme à un tiers — ses moyeux utilisent des internes Enve Innerdrive, écrit la marque. Autrement dit, le système de roue libre à rochets vient d’Enve, fabricant américain de roues carbone.
Le point technique qui en découle est le diamètre : les internes Innerdrive reçoivent des rochets en acier surdimensionnés de 42 mm, et Wolf Tooth en explique l’intérêt — « les couronnes de plus grand diamètre permettent un nombre de dents d’engagement plus élevé sans sacrifier la durabilité ». D’où la déclinaison en quatre densités, de 40 à 100 dents.
La promesse d’engagement suit la denture, et la marque la borne clairement : « avec le plus grand nombre de dents, les moyeux Innerdrive engagent dès 3,6 degrés ». Le chiffre vaut donc pour la version 100 dents, pas pour toute la gamme. À l’autre bout du choix, le rochet 40 dents PRO joue l’inverse : « pour réduire la traînée et gagner du poids, le diamètre du rochet standard est réduit et de la matière supplémentaire est fraisée », avec un ressort spécifique appliquant une force minimale. Un cliquet qui traîne moins, contre un engagement moins immédiat — l’arbitrage classique, laissé au client.
Les poids annoncés, et le prix boutique
Sur le moyeu arrière route et gravel, la fiche officielle indique les poids par corps de cassette : douze grammes séparent, selon elle, la version la plus légère (XDR, 216 g) de la plus lourde (HG, 228 g). S’y ajoute le système Perfect Preload, une précharge des internes « sans outil ni réglage » selon la marque, pensée pour espacer l’entretien.
Reste le tarif. Au rendu navigateur depuis la France, le 18 septembre, la boutique de la marque affiche le moyeu arrière route et gravel à 550 € ; la grille américaine du même produit indique 489,95 dollars. Wolf Tooth vend en direct depuis les États-Unis : le prix d’un distributeur européen, s’il y en a un, reste à établir. Pour un composant vendu à l’unité et monté par un monteur de roues, c’est le chiffre qui décidera de son sort en Europe.
