EN BREF
Specialized décline son VTT électrique haut de gamme en une version baroudeuse, le S-Works Levo 4 X, équipée de deux porte-bagages intégrés et brevetés, à l’avant comme à l’arrière. La marque la présente comme un vélo d’aventure capable d’enchaîner les sentiers et de porter du matériel sur plusieurs jours — au point, dit-elle, de pouvoir remplacer la voiture sur certains trajets. La mécanique, elle, ne bouge pas : moteur S-Works 3.1 (850 W, 111 Nm), batterie de 840 Wh extensible à 1 120 Wh, cadre carbone et 160 mm de débattement à l’avant. Les porte-bagages seront aussi proposés séparément pour les Levo 4 et Levo R existants. Tarif du modèle complet : 14 499 €.
| Modèle | Specialized S-Works Levo 4 X « Electric Overland » |
| Moteur | S-Works 3.1 — 850 W, 111 Nm de couple |
| Batterie | 840 Wh (jusqu’à 1 120 Wh avec le Range Extender 280 Wh en option) |
| Cadre | carbone FACT 11m |
| Débattement | 160 mm à l’avant / 150 mm à l’arrière |
| Roues | mixtes — 29 pouces à l’avant, 27,5 pouces à l’arrière |
| Amortisseur | GENIE, développé avec Fox |
| Porte-bagages | avant et arrière, intégrés et brevetés |
| Prix | 14 499 € |
Un VTT électrique S-Works n’a, a priori, rien d’un mulet de bât. C’est pourtant le pari du Levo 4 X, sous-titré « Electric Overland » : partir du tout-suspendu électrique le plus haut de gamme de Specialized et lui greffer deux porte-bagages, à l’avant comme à l’arrière. La marque américaine n’y voit pas une simple variante de son Levo 4, mais une catégorie à part — celle du VTT électrique d’aventure, taillé pour enchaîner les sentiers, embarquer du matériel sur plusieurs jours et, à l’occasion, remplacer la voiture pour certains trajets.
Un Levo 4 haut de gamme, sans compromis mécanique
Sous les porte-bagages, rien n’a changé. Le Levo 4 X reprend telle quelle la base du Turbo Levo 4 : un moteur S-Works 3.1 crédité de 850 W et 111 Nm de couple, alimenté par une batterie de 840 Wh intégrée au cadre. En option, un Range Extender de 280 Wh porte la capacité à 1 120 Wh. Dans cette configuration maximale, Specialized annonce jusqu’à 5 h 30 d’autonomie en mode Eco.
Le reste de la fiche technique campe sur le très haut de gamme : cadre carbone FACT 11m, 160 mm de débattement à l’avant et 150 mm à l’arrière, roues mixtes — 29 pouces devant, 27,5 pouces derrière — et un amortisseur GENIE développé avec Fox. Sur le papier, un vrai vélo de montagne avant d’être un porteur de bagages.
Des porte-bagages censés ne pas plomber le vélo
La vraie nouveauté est là, dans ces deux racks brevetés. L’idée de Specialized n’était pas de boulonner deux porte-bagages sur un VTT existant, mais de faire en sorte que le vélo reste maniable une fois chargé.
Pour y parvenir, la marque explique avoir suspendu la charge, de manière à éviter l’effet « valise » qui rend un vélo lourd et imprécis en descente. Le porte-bagages arrière court du tube de selle vers les haubans ; celui de l’avant s’ancre directement sur la fourche. De quoi répartir le poids plutôt que de tout concentrer sur la roue arrière — un point décisif dès qu’on attaque un terrain technique.
Autre bonne nouvelle, pour les possesseurs d’un modèle récent : ces racks seront aussi vendus à part, en accessoire, pour les Levo 4 et Levo R déjà en circulation. Pas besoin de racheter un vélo complet pour transformer le sien.
Mosko Moto, l’aventure et 14 499 euros
Sur certains visuels, les sacoches ne sortent pas de l’univers du vélo : elles portent la marque Mosko Moto. Cette griffe californienne s’est fait un nom dans la moto d’aventure, où elle équipe des machines comme les KTM 690 ou les BMW GS pour les longues distances.
Le choix n’a rien d’anodin. Specialized ne vise pas le bikepacking léger, mais l’aventure chargée : plusieurs jours, du matériel, du dénivelé et des terrains parfois difficiles. C’est ce qui rend le Levo 4 X intrigant — il n’est ni un vélo cargo urbain, ni un VTT électrique classique, ni un simple vélo de bikepacking, et cherche à cocher toutes ces cases à la fois.
Reste le tarif. À 14 499 €. Pour l’heure, c’est moins un véhicule du quotidien qu’une vitrine : celle de ce que Specialized sait faire quand le budget n’entre pas en ligne de compte.