EN BREF
Shimano renouvelle son groupe VTT de milieu de gamme DEORE en version mécanique, à câble. La marque y fait redescendre des technologies de ses groupes haut de gamme XTR et DEORE XT : dérailleurs renforcés contre les chocs, commandes au geste plus court, freins plus constants. Deux familles cohabitent, 12 vitesses HYPERGLIDE+ et 11 vitesses LINKGLIDE, avec des options pour le cross-country, le trail et l’enduro. Les tarifs sont annoncés en dollars ; les prix européens n’ont pas encore été communiqués.
| Dérailleur RD-M7200 — 12 v HYPERGLIDE+, cage longue 10-51 | 100 $ |
| Dérailleur RD-M6200 — 12 v HYPERGLIDE+, version économique | 65 $ |
| Dérailleur RD-M7230 — 11 v LINKGLIDE, cage longue 11-50 | 100 $ |
| Commandes SL-M6200 / M6210 / M6230 | 30 $ pièce |
| Pédalier FC-M6200 (toutes longueurs, plateau 30 ou 32 t) | 100 $ |
| Cassette CS-M7200-12 — 10-51, pignon 51 t alu | 180 $ |
| Cassette CS-M6200 — 10-51, tout acier | 140 $ |
| Frein 4 pistons BR-M6220 + levier BL-M6200 | 155 $ av. / 160 $ ar. |
| Frein 2 pistons BR-M6200 + levier BL-M6200 | 120 $ av. / 125 $ ar. |
Shimano renouvelle son groupe VTT DEORE, et fait un choix qui ne va plus de soi : le garder mécanique. Pas de batterie, pas de moteur de dérailleur. La nouvelle génération reste fidèle au câble et aux commandes mécaniques, là où le haut de gamme bascule vers l’électronique sans fil. DEORE, c’est le milieu de gamme de la marque — le groupe que l’on retrouve monté d’origine sur une bonne partie des VTT abordables.
La mise à jour pioche dans les technologies des groupes supérieurs, les XTR et DEORE XT : freins plus constants, passage de vitesses rapide même sous l’effort, dérailleurs conçus pour encaisser les chocs et ergonomie revue au poste de pilotage. Les pièces adoptent la même finition noir et gris que le groupe électronique DEORE Di2, et couvrent aussi bien le cross-country que le trail ou l’enduro.
Des dérailleurs faits pour encaisser
Le renouvellement commence par trois dérailleurs. Tous visent un passage fiable même sous l’effort, grâce à une conception à double ressort qui maintient une tension de chaîne plus élevée — de quoi mieux retenir la chaîne sur terrain cassant. Sur les modèles les plus aboutis, Shimano introduit une nouvelle forme en biseau, baptisée SHADOW ES, pensée pour dévier les impacts de cailloux ou de racines.
Le RD-M7200 est le haut du panier en 12 vitesses HYPERGLIDE+ : SHADOW ES, galets pleins et chape acier longue compatible avec les cassettes 10-51 dents, pour 100 dollars. Le RD-M6200 reprend le format 12 vitesses à 65 dollars, mais sans la carrosserie anti-impact : il conserve l’ancienne technologie SHADOW+ et son embrayage stabilisateur de chaîne. Enfin, le RD-M7230 s’adresse aux transmissions 11 vitesses LINKGLIDE, avec SHADOW ES et une chape longue pour les cassettes 11-50 dents, à 100 dollars lui aussi.
Des commandes au geste plus court
Côté commandes, Shimano a revu l’ergonomie. Les nouveaux leviers ont une course raccourcie et un palet redessiné, qui suit une trajectoire presque rectiligne sur les deux premiers changements. Selon la marque, le mouvement colle mieux à celui de la main et paraît plus naturel.
Trois versions sont au catalogue, toutes à 30 dollars et disponibles en fixation I-SPEC EV ou collier. La SL-M6200, multi-passages, équipe les vélos musculaires et descend jusqu’à trois pignons d’un seul mouvement. La SL-M6210, limitée au passage unique, est réservée aux VTT à assistance électrique. La SL-M6230, enfin, accompagne les transmissions 11 vitesses LINKGLIDE, à raison de deux pignons par mouvement. Toutes restent compatibles avec les transmissions Shimano de génération précédente.
Pédalier et cassettes, deux pièces et deux budgets
Le pédalier FC-M6200 est un deux-pièces à axe acier de 24 mm, avec un Q-factor de 176 mm et une ligne de chaîne de 55 mm. Les manivelles existent en 165, 170 et 175 mm ; les plateaux mono, de 30 ou 32 dents, sont à fixation directe et reçoivent la technologie DYNAMIC CHAIN ENGAGEMENT censée améliorer rendement et maintien de la chaîne. Quelle que soit la configuration, le tarif est unique : 100 dollars.
Les cassettes se déclinent en deux 12 vitesses au standard MICRO SPLINE, toutes deux en 10-51 dents. La CS-M7200-12 mise sur un grand pignon de 51 dents en aluminium pour gagner du poids, à 180 dollars. La CS-M6200, à 140 dollars, reste tout acier mais adopte un support allégé pour limiter la prise de poids.
Des freins qui descendent du XTR
Les freins ferment la marche, en empruntant à ce que Shimano fait de mieux sur les XTR et DEORE XT. La marque promet un dosage affiné, une modulation prévisible et un comportement constant quand la température et le terrain changent. Les étriers reçoivent de nouveaux joints internes et une huile minérale reformulée à basse viscosité, pour un toucher de levier régulier.
Un seul levier, le BL-M6200 — courbe de puissance SERVO WAVE, corps en aluminium, compatible I-SPEC EV — se marie à deux étriers. Le BR-M6220 à 4 pistons vise le trail et l’enduro, ceux qui préfèrent la puissance à la légèreté : avec le levier, il revient à 155 dollars à l’avant et 160 à l’arrière. Le BR-M6200 à 2 pistons, plus léger, cible le cross-country et les descentes moins engagées, pour 120 dollars à l’avant et 125 à l’arrière.
Le mécanique a encore sa place
À l’heure où le haut de gamme passe au tout électronique, Shimano confirme qu’il continue de faire évoluer le mécanique pour le milieu de gamme. Un choix qui parle aux pilotes attachés à la simplicité, à l’absence de batterie et à un budget tenu.
Restent deux nuances. La gamme mêle des références M6xxx et M7xxx sous la même étiquette DEORE, ce qui oblige à regarder les fiches de près avant d’acheter. Et les tarifs ne sont pour l’instant donnés qu’en dollars : les prix européens, eux, n’ont pas encore été communiqués.
