EN BREF
Shimano dévoile l’EP810, son nouveau moteur pour VTT électrique : 100 Nm de couple, jusqu’à 750 W de puissance et 2,3 kg sur la balance. Par rapport à l’EP801, il gagne 15 Nm et 150 W, et son poids passe de 2,7 à 2,3 kg. Il arrive avec une batterie de 720 Wh, un protocole sans fil D-FLY+, une nouvelle application et le mode True Auto, qui automatise à la fois l’assistance, en mode Trail+, et le choix des vitesses sur les transmissions Di2 compatibles. Deux vélos l’utilisent déjà : le Honda RN0 et l’Orbea Rise.
| Couple maximal | 100 Nm |
| Puissance de crête | jusqu’à 750 W |
| Poids du moteur | 2,3 kg (2,7 kg pour l’EP801) |
| Cadence assistée | jusqu’à 160 tr/min |
| Carter | alliage de magnésium, ailettes de refroidissement |
| Batterie | BT-EN827, 720 Wh, 43,2 V, environ 4,1 kg, intégrée au tube diagonal |
| Chargeurs | EC-EN834 (jusqu’à 4 A), EC-EN832 (2 A) |
| Afficheurs | SC-EN700 et SC-EM810 (au guidon) |
| Commande | SW-UT600-LR sans fil, trois boutons, à gauche ou à droite |
| Connectivité | D-FLY+, application Shimano Connect, module USB-C EW-USB30-C (5 V, 1,5 A) |
Avec l’EP810, la marque annonce aussi une batterie, des afficheurs, une commande, un protocole sans fil et une application.
Le Shimano EP810 gagne 15 Nm et descend à 2,3 kg
Face à l’EP801, le couple maximal monte de 15 Nm, à 100 Nm, et la puissance de crête de 150 W, à 750 W. Le poids annoncé du moteur passe de 2,7 kg à 2,3 kg. Le carter est en alliage de magnésium, avec des ailettes intégrées pour mieux évacuer la chaleur, et Shimano a retravaillé l’architecture interne pour réduire les bruits mécaniques. L’assistance suit le pédalage jusqu’à 160 tours par minute.
Avec ces chiffres, Shimano place l’EP810 dans le segment des moteurs « full power ». Il reste néanmoins dans la catégorie de la puissance contrôlée, plafonnée à 750 W.
True Auto : l’assistance et les vitesses en automatique
Sous le nom True Auto, Shimano réunit deux fonctions. AUTO SHIFT choisit le rapport sur les transmissions électroniques Di2 compatibles, et AUTO ASSIST, nouveauté du mode d’assistance Trail+, ajuste automatiquement le niveau d’assistance. La nouvelle génération d’AUTO SHIFT s’appuie sur un algorithme revu et sur des données de mouvement supplémentaires.
Le système change aussi de protocole sans fil. Shimano annonce D-FLY+, qu’il présente comme plus rapide et plus sûr que le D-Fly d’origine. À l’annonce de l’EP810, Shimano précise toutefois ne prendre en charge le nouveau protocole qu’à partir de cette génération : D-FLY+ n’est pas compatible avec les systèmes D-FLY existants. L’application Shimano Connect arrive en même temps : elle permet de régler le système, d’enregistrer les sorties, de gérer les mises à jour du micrologiciel, et elle prévoit un verrouillage électronique du vélo.
Une batterie de 720 Wh et de nouveaux périphériques
La batterie BT-EN827 de 720 Wh est conçue pour être intégrée dans le tube diagonal. Elle pèse environ 4,1 kg, mesure 420 x 84 x 73 mm et fonctionne sous 43,2 V. Le chargeur EC-EN834 la recharge jusqu’à 4 A, l’EC-EN832 à 2 A.
Côté cockpit, deux afficheurs sont proposés : le SC-EN700 et le SC-EM810, monté au guidon, qui indique entre autres la vitesse, l’autonomie, le mode d’assistance et l’état du changement de vitesse automatique. La commande sans fil SW-UT600-LR compte trois boutons et se monte à gauche ou à droite. Un module USB-C, l’EW-USB30-C, alimente les appareils externes en 5 V sous 1,5 A au maximum.
Honda et Orbea déjà équipés
À l’annonce, Shimano n’avait pas publié la liste des VTT électriques qui recevront l’EP810 de série. Deux modèles sont déjà connus : le Honda RN0 et l’Orbea Rise, dont la puissance de crête est bridée à 600 W.
