EN BREF
Motion Engineering, un bureau d’études installé à Arnas dans le Rhône, ouvre les précommandes de la X-Elium, une fourche de cross-country qui abandonne les plongeurs télescopiques au profit d’un châssis carbone monobras et d’une cinématique à biellettes. La marque annonce 1,2 kg pour 120 mm de débattement, soit selon elle 200 à 300 g de moins que les références de la compétition mondiale. Motion affiche un tarif public de 1 500 € TTC et une « offre de lancement : 1050€ TTC (au lieu de 1500€) pour les 100 premières précommandes ». L’architecture est dessinée pour supprimer la plongée au freinage — Motion revendique 100 % du débattement disponible quand on freine — et, selon la marque, permettrait de passer du 29 au 32 pouces « avec un simple token hydraulique dans l’amortisseur ».
| Prix | 1 500 € TTC (1 050 € TTC pour les 100 premières précommandes) |
| Poids | 1,2 kg (version 120 mm) |
| Débattement | 120 mm en 29″, 90 mm en 32″ |
| Châssis | Fibre de carbone |
| Pièces de cinématique | Aluminium 7075-T6 anodisé, usinage CNC |
| Amortisseur | Fox Float SL Factory 190 × 45 mm, configuration MOTION |
| Hauteur de fourche | 530 mm |
| Déport | 44 mm |
| Pivot | Conique 1,5″ |
| Moyeu | MOTION, 28 trous, rayons droits |
| Pneu maximum | 2,4″ |
| Frein | 180 mm minimum, Post Mount |
Il y a des objets qu’on reconnaît avant d’avoir lu le nom sur le tube. La Motion X-Elium en fait partie : là où une fourche de VTT aligne d’ordinaire deux tubes plongeurs et un arceau, celle-ci n’a qu’un seul bras, une grande plaque de carbone qui descend en biais jusqu’à un jeu de biellettes et un amortisseur logé à l’intérieur. Motion Engineering, l’entreprise qui la signe, n’est pas un nouveau venu : installée à Arnas, dans le Rhône, elle explique travailler depuis plus de dix ans sur les suspensions de « véhicules de demain, du vélo au rover lunaire en passant par les plateformes robotiques autonomes ». Cette fois, elle vise le cross-country, une discipline obsédée par le poids.
La Motion X-Elium pèse 1,2 kg et supprime les plongeurs
Le chiffre que Motion met en avant, c’est le poids : 1,2 kg pour la version 120 mm de débattement. La marque le présente comme « 200 à 300 g de mieux que les références en compétition mondiale » — une comparaison qui reste la sienne, aucune fourche concurrente n’étant nommée. Le nom lui-même joue là-dessus : « le « X » pour le Cross-Country, « HELIUM » pour son incroyable légèreté », écrit le constructeur.
Pour y arriver, la X-Elium fait sauter à peu près tout ce qui constitue une fourche classique. Exit les tubes plongeurs et l’arceau de liaison : la fiche officielle décrit un châssis monocoque en carbone, « relié à l’ensemble axe de roue / rocker via une unique liaison surdimensionnée », et des pièces de cinématique en aluminium 7075-T6 usiné CNC puis anodisé. L’amortisseur, lui, reste en terrain connu — un Fox Float SL Factory au format standard 190 × 45 mm avec un réglage spécifique Motion, le montage d’un RockShox SID Luxe restant possible.
L’anti-plongée, l’argument central
L’autre promesse tient au comportement au freinage. Sur une fourche télescopique, freiner comprime la suspension et mange le débattement disponible : Motion avance qu’une fourche classique « peut perdre jusqu’à 80 % de son débattement lors du freinage ». La cinématique à biellettes de la X-Elium est dessinée pour annuler ce transfert, et le constructeur revendique « 100 % de débattement disponible au freinage ». Le raisonnement se prolonge côté confort : la masse non suspendue tomberait à environ 0,1 kg, contre environ 1 kg sur une fourche télescopique — Motion rappelle au passage que fourreaux, ressort et hydraulique représentent selon ses calculs 65 % de la masse totale d’une fourche classique.
Ces chiffres sont ceux du constructeur, et aucun test indépendant ne les avait confirmés au moment de l’ouverture des précommandes. Motion revendique par ailleurs « la première fourche XC aérodynamique », avec une surface frontale réduite de 25 % et un profil en goutte d’eau : là encore, la formule est celle de la marque.
Prête pour le 32 pouces
L’absence d’arceau a une conséquence concrète, que Motion met en avant : sur une fourche classique, écrit la marque, « cet arceau interdit de plus la monte de roue de diamètre supérieur ». La X-Elium est annoncée compatible 29 et 32 pouces, avec 120 mm de débattement en 29″ et 90 mm en 32″. Le passage d’un diamètre à l’autre se fait « avec un simple token hydraulique dans l’amortisseur », promet la marque — de quoi suivre le standard 32 pouces sans racheter de fourche. La fiche technique donne 530 mm de hauteur, 44 mm de déport, un pivot conique 1,5″, un passage de pneu jusqu’en 2,4″ et un freinage en 180 mm minimum au format Post Mount. Le moyeu est maison, en 28 trous à rayons droits ; une version Quick Release « type F1 », annoncée à 20 g de plus, est prévue en option.
1 050 € pour les cent premiers
La page produit annonce « offre de lancement : 1050€ TTC (au lieu de 1500€) pour les 100 premières précommandes ». Ce tarif suppose de réserver sa fourche par le versement d’un acompte de 300 € TTC (250 € HT), le solde de 750 € étant appelé au lancement de la production. Les précommandes courent du 8 juillet au 31 décembre 2026, et l’intégralité des sommes versées est remboursée si la production n’est pas lancée avant cette date ; passé le délai légal de rétractation de quatorze jours, « l’acompte reste acquis à Motion Engineering ». La page produit ne donne pas de date de livraison, mais les conditions de précommande, elles, fixent un calendrier : le lancement de la production est « prévu entre octobre et décembre 2026 », et les premières X-Elium seront « livrées au plus tard dans les six (6) mois suivant le lancement de la production ». Côté réglages, la fourche propose une détente basses vitesses, une précharge pneumatique et une compression pilotée par une commande déportée trois positions — non incluse. Le constructeur évoque enfin de futurs kits de cinématique, anodisés ou en carbone, censés permettre de modifier le rapport de suspension, la progressivité, le débattement ou le niveau d’anti-plongée : la page produit les annonce comme « futurs », sans les proposer aujourd’hui.
