EN BREF
Selon Rennrad-News, Columbus élargit son catalogue avec les premiers cockpits d’un seul tenant de la marque milanaise — cintre et potence moulés ensemble : le Spirit Road pour la route, le Futura All-Road pour l’allroad et le Cento Gravel pour le gravel. Ils sont annoncés entre 340 et 357 g selon la taille de référence, et affichés à 699 € pièce sur la boutique officielle de la marque, quel que soit le modèle. Trois fourches carbone les accompagnent — Fast Gravel, Futura Divide et Futura Allroad Trefoil — avec un passage de pneu de 45 à 63 mm et des prix à partir de 558 € en finition brute prête à peindre. La Futura Adventure existante est par ailleurs officiellement homologuée pour les roues de 32 pouces. Les six composants sont déjà listés en boutique.
| Spirit Road | Route — 36/38/40 cm, potences 90 à 130 mm, drop 115 / reach 75 mm, flare 10°, 340 g (38 cm / 110 mm) — 699 € |
| Futura All-Road | Allroad — 38/40/42 cm, potences 90 à 120 mm, drop 110 / reach 70 mm, flare 6°, 357 g (40 cm / 110 mm) — 699 € |
| Cento Gravel | Gravel — 40/42/44 cm, potences 90 à 110 mm, drop 115 / reach 75 mm, flare 15°, 340 g (42 cm / 100 mm) — 699 € |
| Combinaisons de tailles | 36 au total sur les trois cockpits |
| Fourches | Fast Gravel, Futura Divide, Futura Allroad Trefoil — carbone, pivot conique 1 1/8″ vers 1 1/2″, flat-mount, axe 12 mm |
| Passage de pneu (fourches) | 45 à 63 mm selon le modèle |
| Prix fourches | À partir de 558 € brut prêt à peindre ; Futura Divide relevé à 630 € en boutique |
Columbus, c’est d’abord un fabricant de tubes : la marque milanaise fabrique ses tubes à Milan depuis 1919, et son nom se lit surtout sur l’autocollant du tube de selle. Elle vient pourtant d’ajouter six pièces à son catalogue de composants, dont trois cockpits Columbus d’un genre nouveau chez elle.
Trois cockpits Columbus monoblocs, de la route au gravel
Jusqu’ici, pour faire disparaître les câbles, Columbus proposait son système Trittico : un cintre, une potence et une fourche Trefoil assortie, à assembler. Le Spirit Road, le Futura All-Road et le Cento Gravel sont d’un tout autre principe — une seule pièce de carbone, avec passage de gaines entièrement interne.
Le compromis est connu : on gagne en propreté et en rigidité, on perd la possibilité de changer une potence sans changer le cintre. Columbus compense en multipliant les références : selon Rennrad-News, 36 combinaisons largeur/longueur au total, dont 15 pour le Spirit Road, de 36 à 40 cm de large et de 90 à 130 mm de potence. C’est plus que ce que proposent beaucoup de cockpits intégrés, mais cela impose de choisir sa position avant l’achat, pas après.
Trois cintres, trois usages assumés
Le Spirit Road est la version route. Son cintre supérieur aplati adopte un profil d’aile avec 2° de backsweep, et Columbus élargit la zone de préhension dans le bas du cintre pour y loger trois doigts — une « 3 finger zone » que la marque revendique dans sa fiche produit. En revanche, Rennrad-News note que le fabricant s’abstient d’annoncer le moindre chiffre de watts ou de traînée pour justifier la forme aérodynamique. Poids annoncé : 340 g en 38 cm avec une potence de 110 mm.
Le Futura All-Road resserre les positions de mains : 110 mm de drop, 70 mm de reach, un flare modéré de 6°. Sa particularité est une gorge creusée sur le dessus du cintre pour y loger la guidoline, afin d’éviter la marche entre la partie enrubannée et la partie nue. Il est annoncé à 357 g en 40 cm.
Le Cento Gravel affiche le même poids que le Spirit Road, 340 g, mais avec 15° de flare : la largeur augmente franchement dans les cornes, tandis que drop et reach restent compacts, à 115 et 75 mm. Columbus le propose jusqu’en 44 cm, en limitant les potences de 90 à 110 mm. Sa fiche insiste sur un point pratique que les bikepackers apprécieront : la forme du dessus laisse de la place pour une sacoche de cintre.
Trois fourches carbone, de la course au bikepacking
Les trois fourches partagent une base commune : carbone, pivot conique de 1 1/8″ à 1 1/2″, fixations flat-mount et axe traversant de 12 mm. Elles se différencient par le passage de pneu, la hauteur de fourche, les points d’ancrage et le passage des gaines. Columbus s’abstient pour l’instant d’annoncer des poids, ce qui, sur ce segment, se remarque.
La Fast Gravel vise la course : ni œillets de bagage, ni fixations de garde-boue, une forme lisse et une durite de frein entièrement interne — pour une acceptation annoncée jusqu’à 50 mm de pneu malgré tout. À l’opposé du spectre, la Futura Divide est faite pour partir chargé : sa fiche officielle annonce 435 mm de hauteur axe-couronne, des pneus de 29 pouces jusqu’à 2,3 pouces, un pivot surdimensionné de 1,5 pouce et le système Multi-Rake, qui permet d’ajuster le déport selon la charge. S’y ajoutent des inserts porte-bagages sur les fourreaux et un passage de câble dynamo interne. Elle est affichée 630 € sur la boutique de la marque.
Entre les deux, la Futura Allroad Trefoil combine une hauteur de fourche compacte et l’intégration complète des gaines via le pivot propriétaire Trefoil, à la section en trèfle, qui exige un expandeur Columbus assorti. Un détail à vérifier avant d’acheter : la compatibilité avec le cadre, le jeu de direction et le cockpit se joue là.
Dernier point, discret mais utile : la Futura Adventure déjà au catalogue — axe Boost 15 × 110 mm, Multi-Rake, œillets, passage dynamo interne — est désormais explicitement homologuée pour les roues de 32 pouces. Le format, apparu chez quelques constructeurs ces derniers mois, gagne donc une fourche de plus.
