En bref
Canyon a présenté le Lux Era XC à la veille de l’Eurobike 2026 : un concept de VTT cross-country en 32 pouces, avec une fourche inversée et un guidon « biplan » à deux niveaux de prise en main.
Ce n’est pas un vélo de série. Canyon présente le Lux Era comme une « déclaration d’intention » sur l’évolution du XC de compétition — aucun prix, aucune date de commercialisation.
L’innovation principale : le guidon biplan, inspiré du triathlon, qui permet de plonger en position aéro sans lâcher le guidon. Une première sur un VTT.
Canyon a lâché le Lux Era XC le 22 juin, deux jours avant l’ouverture de l’Eurobike 2026. Le nom reprend celui du Lux, le VTT XC phare de la marque allemande, avec un suffixe qui résume l’ambition : Era — une nouvelle ère.
Le 32 pouces, déjà au sommet du XC mondial
La roue de 32 pouces n’est plus une théorie. Le Thomus Lightrider R32 a décroché un podium en Coupe du monde XC cette saison ; Maxxis a lancé cinq pneus en 32 pouces en juin. Canyon franchit le pas à son tour — avec une suspension arrière complète, une fourche inversée et un cadre orienté aéro.
Les grands diamètres roulent mieux sur les obstacles, maintiennent mieux la vitesse et offrent plus de traction. En XC marathon — la discipline où le cardio prime sur la technique pure — l’argument est solide.
Le guidon biplan, la vraie nouveauté
Ce qui distingue le Lux Era de tout autre VTT, c’est son guidon. Canyon l’appelle « biplan » : deux niveaux de prise en main, blottis contre un tube de direction fuselé. La section basse permet au pilote de plaquer les coudes et d’abaisser le torse — la même logique aéro que le tri-bar, mais intégrée à un VTT.
Le profil est en lame (bladed) pour limiter la traînée même en position haute. Et les deux prises restent sécurisées : pas de position précaire les mains dans le vide, ce qui serait rédhibitoire en tout-terrain.
Fourche inversée et cadre aéro : le reste du dossier
La fourche est dite « inversée » (upside-down) : les fourreaux en bas, le tube de plongée en haut — comme sur certaines motos de compétition. Canyon revendique une rigidité accrue au freinage, une masse non suspendue réduite, une meilleure lubrification et un gain aéro grâce à une couronne plus étroite.
Le cadre adopte des profils fuselés là où c’est possible. L’ensemble prend le contre-pied du dogme XC actuel, qui mise tout sur la légèreté. Canyon mise aussi sur l’aéro — un calcul que le peloton de route connaît bien depuis des années, et qui commence à arriver sur les sentiers.
Un concept, pas un vélo de série
Canyon est clair : le Lux Era XC n’ira pas en concession en 2026. Le newsroom de la marque parle d’une « déclaration d’intention » — un coup de pistolet pour signaler une nouvelle direction. En clair : on teste les réactions de l’industrie et on surveille comment les règlements UCI évoluent avant de trancher sur une production.
Reste que le concept tient debout, les pièces existent, et Eurobike débute dans deux jours. Canyon ne sort pas ce genre d’annonce pour le seul plaisir de la provocation.
