EN BREF
Magura présente le Race Pro comme « le frein le plus puissant et le plus précis » qu’elle ait construit — la formule est de la marque, pas d’un banc d’essai indépendant. L’allemand chiffre sa promesse : environ 16 % de force de freinage en plus qu’un Gustav Pro, mesurés au banc selon la norme DIN EN ISO 4210 avec 100 newtons à la main, et 20 % de rigidité système de plus qu’un MT7. La fiche officielle annonce 310 g avec une durite d’un mètre, un étrier en aluminium forgé puis usiné CNC et quatre pistons de 19 mm. Selon la fiche française, le prix est de 699,90 € la paire, et les premières petites quantités sont attendues en Europe et en Amérique du Nord à partir de mi-octobre.
| Prix | 699,90 € la paire |
| Poids | 310 g (durite de 1 m) |
| Étrier | Aluminium forgé et usiné CNC, 4 pistons |
| Pistons | Maître-cylindre de 12 mm, quatre pistons d’étrier de 19 mm |
| Plaquettes | MDP 13, trois mélanges |
| Disques | Gamme Magura de 2,0 mm d’épaisseur |
| Garantie | Garantie étanche de 5 ans |
| Disponibilité | Premières petites quantités en Europe et en Amérique du Nord à partir de mi-octobre |
Il y a une manière honnête d’annoncer un frein très puissant : publier la méthode avec le chiffre. Magura le fait pour son Race Pro, et c’est ce qui rend cette annonce lisible — les deux pourcentages mis en avant par la marque arrivent avec leur protocole de mesure en note de bas de page.
Ce que Magura mesure derrière ses 16 %
Le premier chiffre est une comparaison avec le Gustav Pro, et la fiche officielle en donne les conditions exactes : « Dans des conditions de freinage à sec, avec une force à la main de 100 N, le RACE PRO génère environ 16 % de force de freinage de plus qu’un GUSTAV PRO, avec les mêmes plaquettes et le même diamètre de disque ». Même plaquettes, même diamètre de disque, 100 newtons appliqués au levier, au banc et selon la norme DIN EN ISO 4210. C’est une mesure comparative, pas une promesse de sensation.
Le second chiffre, les 20 % de rigidité, ne se compare pas au Gustav Pro mais au MT7, et il ne se mesure pas au banc : Magura précise qu’il s’agit d’« un calcul de la souplesse du levier de frein comparée à celle du MT7 », nourri d’analyses par éléments finis de la rigidité de l’étrier et de la pression hydraulique réduite du Race Pro. Un calcul, donc, et la marque l’écrit.
Un Magura Race Pro tout en aluminium usiné
La fiche décrit un étrier en aluminium forgé puis usiné CNC, à quatre pistons, et un maître-cylindre au piston radial logé dans un corps en aluminium usiné avec précision. Le rapport rigidité/poids est présenté comme l’enjeu de cet usinage : l’étrier est « plus grand et plus rigide que le corps d’étrier du MT7 », mais grâce à l’usinage, « il affiche presque le même poids ». La fiche officielle annonce 310 g avec une durite d’un mètre.
À l’intérieur, on retrouve la logique basse pression du Gustav Pro : un maître-cylindre de 12 mm et quatre pistons d’étrier de 19 mm, que Magura présente comme un moyen d’abaisser le niveau de pression hydraulique. Le pivot du levier tourne sur roulement à billes, et les plaquettes sont les MDP 13 déjà vues sur les Gustav, déclinées en trois mélanges.
699,90 € la paire, et deux détails de montage
Deux systèmes maison accompagnent ce frein, et ils comptent autant que les pourcentages pour qui monte lui-même son vélo. SHIFTMIX permet, selon la fiche française, de monter « une commande de tige de selle télescopique ou une commande de dérailleur directement sur le levier de frein ». EASY LINK, de son côté, est présenté comme du « Plug’n Play » pour la durite de frein, avec la possibilité de déconnecter la durite du maître-cylindre à tout moment et sans outil spécifique.
Le prix français figure sur la fiche officielle : 699,90 € la paire, avec une garantie étanche de cinq ans. Quant à la disponibilité, la marque reste prudente et l’écrit ainsi : « De premières petites quantités seront disponibles en Europe et en Amérique du Nord à partir de mi-octobre. » Petites quantités, donc — la formule est de Magura, et elle vaut d’être retenue avant de compter sur ce frein pour la fin de saison.
