EN BREF
En ville et sur une route de campagne, un éclairage vélo répond à deux besoins différents. Sous les lampadaires, il s’agit d’être vu : les kits de cette sélection envoient 400 lumens à l’avant et ajoutent un feu arrière. Sans éclairage public, il faut voir la route : les phares de 1 000 à 1 300 lumens de cette sélection annoncent de 100 à 205 mètres de portée. Huit modèles comparés, dont le kit ST930 de Decathlon (54,99 €) et le Garmin Varia RTL515 (199,99 € chez Garmin), un feu arrière doté d’un radar qui signale les voitures qui arrivent derrière vous.
| Decathlon ST930 (kit) | 54,99 € · 400 lumens à l’avant, 15 à l’arrière · feu stop |
| Knog Blinder 400 et Plus (kit) | 59,99 € · 400 lumens à l’avant, 20 à l’arrière |
| Knog Blinder 1000 | 79,95 € · 1 000 lumens · 100 m de portée |
| Sigma Buster 1100 | 89,95 € · 1 100 lumens · 165 m de portée |
| Magicshine Hori 1300S | 89,99 $ · 1 300 lumens · feu de croisement et feu de route |
| Busch & Müller IXON Core 2 | 59,90 € · 70 lux · homologué StVZO |
| Garmin Varia RTL515 | 199,99 € · feu arrière à radar · véhicules détectés à 140 m |
| Magicshine SEEMEE 100AD | 54,99 $ · feu arrière à radar · 30 lumens en continu |
Les prix de ce comparatif d’éclairages vélo sont ceux des marques (leur boutique ou leur prix conseillé), relevés le 4 octobre 2026. Chez les marchands, Amazon compris, le prix du jour est souvent plus bas : les boutons « Voir le prix sur Amazon » y mènent.
Pour l’éclairage, la loi fixe le minimum. La nuit, ou le jour quand la visibilité est insuffisante, un vélo doit porter un feu avant à lumière « jaune ou blanche non éblouissante » et un feu arrière rouge « non clignotant ». Il doit aussi avoir des catadioptres : blanc à l’avant, rouge à l’arrière, orange sur les roues (sauf pneus munis de dispositifs rétroréfléchissants homologués) et sur les pédales. Sans ces équipements, l’amende peut atteindre 38 €, 11 € en forfaitaire (fiche officielle). Hors agglomération, la nuit ou par visibilité insuffisante, le cycliste et son passager doivent aussi porter un gilet de haute visibilité.
Un mot sur les chiffres : la plupart des fabricants donnent la puissance en lumens, la quantité de lumière émise. Busch & Müller, dont le phare est homologué à la norme allemande StVZO, l’exprime en lux, la lumière reçue à distance. Les deux valeurs ne se comparent pas.
En ville : des kits pour être vu
Decathlon ST930 : un kit qui éclaire plus fort au freinage
Decathlon annonce 400 lumens (50 lux) à l’avant, avec un faisceau large, et 15 lumens à l’arrière, avec une fonction feu stop : la luminosité du kit augmente quand le vélo ralentit, en ville comme sur route. Le kit se recharge en USB-C et annonce de 2 à 8 heures d’autonomie en fonction du mode choisi, parmi trois (puissant, économique ou automatique). La marque indique que le phare se fixe par un support quart de tour de type Garmin, sur des cintres de 25 à 31,8 mm, et que les feux sont protégés IPX4 contre une pluie forte et continue. Prix : 54,99 € sur la fiche officielle.
Knog Blinder 400 et Plus : le kit léger
Le phare Blinder 400 délivre 400 lumens pour 90 g. Knog annonce 2 h 30 d’autonomie à pleine puissance en continu, jusqu’à 70 heures en mode clignotant économique, et une recharge en 2 heures par USB-C (câble non fourni). Le feu arrière Plus, de 20 lumens, ne pèse que 17 g et se recharge sans câble, par sa prise USB-A intégrée ; la marque le dit visible jusqu’à 450 mètres. Il tient 2 heures en continu et 40 heures en clignotant économique, et sa pince permet aussi de l’accrocher à un sac ou à une veste. Prix chez Knog : 59,99 €. Amazon le vend moins cher en ce moment.
Sur route sans lampadaires : les éclairages vélo puissants
Hors des villes, il faut voir la chaussée. Knog, Sigma et Magicshine annoncent de 1 000 à 1 300 lumens et de 100 à 205 mètres de portée. Busch & Müller compte en lux et coupe son faisceau pour ne pas éblouir. Un phare puissant s’oriente vers la route : la loi demande un feu avant « non éblouissant ».
Knog Blinder 1000 : 1 000 lumens dans 167 g
Knog annonce jusqu’à 1 000 lumens et 100 mètres d’éclairage utile, avec deux optiques larges et deux optiques concentrées. À 950 lumens en continu, sa batterie de 5 000 mAh tient 2 heures ; en clignotant économique, jusqu’à 120 heures. Il se recharge en 5 heures par USB-C (câble non fourni), il est étanche IP67 et son boîtier est en aluminium usiné. Il pèse 167 g et arrive avec deux fixations : une sangle en caoutchouc pour les cintres de 22,2 à 35 mm et un support compatible GoPro, pour le placer sous un compteur. Prix chez Knog : 79,95 €.
Sigma Buster 1100 : 165 mètres de portée
Deux LED derrière une double lentille : Sigma annonce 1 100 lumens et 165 mètres de portée. Six modes : 2 heures d’autonomie à pleine puissance, 2 h 30 à 800 lumens, 5 heures à 400 lumens, 16 heures en mode Eco (150 lumens), 5 heures en clignotant de nuit et 50 heures en clignotant de jour. La recharge complète prend 3 heures en USB-C, et le phare peut se recharger en roulant sur une batterie externe. Protégé IPX4 contre les projections d’eau, il pèse 215 g avec son support. Prix conseillé par Sigma : 89,95 €. Amazon le vend bien moins cher en ce moment. Sigma précise qu’il n’est pas vendu en Allemagne. La marque vient aussi d’élargir sa gamme Buster : Sigma étoffe ses éclairages Buster et Nyte, de 24,95 € à 169,95 €.
Magicshine Hori 1300S : un feu de croisement et un feu de route
Comme un phare de voiture, le Hori 1300S a deux optiques. La première donne un faisceau de croisement large, de 200 à 900 lumens, que Magicshine dit coupé net pour ne pas éblouir les usagers venant en face. La seconde, un feu de route de 1 300 lumens, porte à 205 mètres. Autonomie annoncée : 6 h 30 à 200 lumens, 2 h 30 à 900 lumens, 2 heures en feu de route. Sa batterie de 3 200 mAh se recharge en 2 heures par USB-C ; il est protégé IPX6 et pèse 151 g. Magicshine indique qu’un capteur de mouvement l’allume et l’éteint automatiquement ; une télécommande au cintre est fournie, ainsi que des supports pour les compteurs Garmin, Wahoo et Bryton et un adaptateur GoPro. Prix chez Magicshine : 89,99 $ (la marque affiche ses prix en dollars).
Busch & Müller IXON Core 2 : le phare qui n’éblouit pas
L’IXON Core 2 du fabricant allemand Busch & Müller est homologué à la norme StVZO. La marque explique qu’il respecte une ligne de coupure entre la zone éclairée et la zone sombre, pour ne pas éblouir les usagers qui arrivent en face, tout en éclairant loin. Trois modes : 70 lux (2 h 30), 35 lux (6 h 30) et 15 lux (18 heures). Sa batterie de 3 000 mAh est remplaçable, se recharge rapidement en USB-C et fait office de batterie externe. Le phare pèse 125 g. La marque le destine aux vélos sportifs. C’est un phare avant : il faut lui ajouter un feu arrière. Prix conseillé par Busch & Müller : 59,90 €. Amazon le vend moins cher en ce moment.
À suivre : la gamme Dynamic Lytes
Dynamic Bike Care, une marque qui vend aussi des produits d’entretien pour vélo, lance sa gamme d’éclairage Lytes : trois phares de 400, 800 et 1 200 lumens, vendus de 59,99 € à 89,99 €, et un feu arrière à 39,99 €.
À l’arrière : deux feux à radar
Ces feux arrière embarquent un radar qui repère les véhicules approchant par l’arrière. Le Garmin prévient le cycliste ; le Magicshine répond par un éclat plus vif.
Garmin Varia RTL515 : les voitures signalées à 140 mètres
Garmin indique que son radar détecte les véhicules jusqu’à 140 mètres derrière le vélo. Les alertes s’affichent sur un compteur Edge de la marque, sur certaines montres Garmin ou sur un smartphone, où l’application Varia montre la position et la vitesse des voitures qui approchent, avec des alertes sonores et vibrantes. Le feu a quatre modes : fixe à 20 lumens (6 heures d’autonomie), peloton (8 heures), clignotant de nuit (6 heures) et clignotant de jour à 65 lumens (16 heures). Garmin le dit visible à 1,6 km, sur un angle de 220°. Il pèse 71 g et il est étanche IPX7. Prix chez Garmin : 199,99 €. Amazon le vend bien moins cher en ce moment.
Magicshine SEEMEE 100AD : le radar à moins de 60 dollars
Magicshine décrit un feu qui réagit lui-même : quand son radar repère un véhicule qui approche, il passe en mode alerte et clignote en alternant 30 et 100 lumens. Hors alerte, il offre un mode à 12 lumens (7 heures) et un autre à 30 lumens (3 h 30), plus trois modes clignotants, jusqu’à 18 heures d’autonomie. Batterie de 700 mAh rechargeable en USB-C, protection IPX6, 38 g. Prix chez Magicshine : 54,99 $ (en dollars).
Comment choisir son éclairage vélo
- Là où vous roulez. En ville, l’enjeu est d’être vu : les kits de cette sélection envoient 400 lumens à l’avant. Sur une route sans éclairage public, il faut voir : les phares de 1 000 à 1 300 lumens de cette sélection annoncent de 100 à 205 mètres de portée.
- Ne pas éblouir. La loi demande un feu avant non éblouissant. Parmi les modèles comparés, le Busch & Müller IXON Core 2 et le feu de croisement du Magicshine Hori 1300S ont un faisceau coupé, conçu pour ça. Les autres s’orientent vers la chaussée.
- L’autonomie à pleine puissance. Les phares puissants de cette sélection tiennent environ 2 heures à pleine puissance en continu. Les dizaines d’heures annoncées valent pour les modes réduits ou clignotants.
- Un feu arrière fixe. Le feu arrière obligatoire doit être « non clignotant » : vérifiez que le vôtre a un mode fixe et utilisez-le la nuit.
- Le budget. Aux prix des marques, de 54,99 € pour un kit complet à 199,99 € pour un feu arrière à radar ; les marchands vendent souvent moins cher. Les phares de 1 000 lumens et plus coûtent 79,95 € (Knog Blinder 1000), 89,95 € (Sigma Buster 1100) ou 89,99 $ (Magicshine Hori 1300S).
Questions fréquentes
Quel éclairage est obligatoire sur un vélo ?
La nuit, ou le jour quand la visibilité est insuffisante, un feu avant à lumière jaune ou blanche non éblouissante et un feu arrière rouge non clignotant. Le vélo doit aussi porter des catadioptres : blanc à l’avant, rouge à l’arrière, orange sur les roues et les pédales. L’amende peut atteindre 38 € ; elle est en général de 11 €.
Combien de lumens pour un éclairage vélo ?
Pour être vu en ville, les kits de cette sélection envoient 400 lumens à l’avant. Pour rouler sur une route sans éclairage public, les phares de 1 000 à 1 300 lumens de cette sélection annoncent de 100 à 205 mètres de portée.
Un feu arrière clignotant est-il autorisé ?
Le feu arrière obligatoire doit être non clignotant, comme le second feu arrière qu’on peut ajouter en complément. Vérifiez que votre feu arrière a un mode fixe, comme le Knog Plus ou le Garmin Varia RTL515 de cette sélection, et utilisez-le la nuit.
Le gilet jaune est-il obligatoire à vélo ?
Hors agglomération, oui, la nuit ou le jour quand la visibilité est insuffisante, pour le conducteur comme pour le passager. Le gilet doit porter le marquage CE. L’amende peut atteindre 150 € ; elle est en général de 35 €.
À quoi sert un feu arrière à radar ?
Il repère les véhicules qui approchent par l’arrière. Le Garmin Varia RTL515 les signale jusqu’à 140 mètres sur un compteur, une montre ou un smartphone. Le Magicshine SEEMEE 100AD, lui, passe en mode alerte et clignote plus fort.
Lumens ou lux : quelle différence ?
Les lumens mesurent la lumière émise par la lampe, les lux la lumière reçue à distance. Busch & Müller donne la puissance de son IXON Core 2, homologué à la norme allemande StVZO, en lux (70 lux). Les deux valeurs ne se comparent pas.
