EN BREF
DT Swiss renouvelle ses roues en aluminium de la série 1800, avec quatre paires : A 1800 Spline DB pour la route rapide, E 1800 Spline DB pour l’endurance, et deux gravel, G 1800 Spline DB et G 1800 Classic DB. Le fil conducteur est simple : chaque modèle gagne 2 mm de largeur interne, ce qui porte la gamme de 22 à 26 mm selon l’usage. Deux paires maigrissent nettement au passage — 137 g pour l’endurance, 154 g pour le gravel, selon les chiffres constructeur. La nouveauté qui intéressera les voyageurs est ailleurs : selon DT Swiss, les deux versions gravel peuvent pour la première fois recevoir un moyeu avant à dynamo intégré. Prix conseillé annoncé : à partir de 399 € la paire, quel que soit le modèle.
| A 1800 Spline DB | Jante alu 622 x 22 mm, 30 mm de haut — à partir de 1 824 g — à partir de 399 € |
| E 1800 Spline DB | Jante alu 622 x 24 mm, 20 mm de haut — à partir de 1 627 g — à partir de 399 € |
| G 1800 Spline DB | Jante alu 622 x 26 mm, 20 mm de haut — à partir de 1 681 g — à partir de 399 € |
| G 1800 Classic DB | Même jante 26 mm, rayons J-Bend — 177 g de plus que la Spline — à partir de 399 € |
| Moyeu arrière | DT Swiss 370, Ratchet LN 36 dents |
| Option dynamo | Moyeu DT Swiss 350 avec générateur Shutter Precision PL-7, 6 V / 3 W (G 1800 uniquement) |
| Poids système max. | 120 kg (E 1800) et 150 kg (G 1800 Classic) ; le G 1800 Spline est annoncé 10 kg au-dessus du E 1800 |
| Jantes à l’unité | E 470 (469 g) et G 500 (496 g), 24, 28 ou 32 trous, à partir de 44,90 € |
Il y a des annonces discrètes qui touchent beaucoup de monde. Les 1800 sont les roues en aluminium de DT Swiss : celles qu’on trouve d’origine sur des vélos complets, ou qu’on achète pour remplacer une paire fatiguée. Elles viennent d’être revues.
Deux millimètres de plus, partout dans la gamme DT Swiss 1800
Le point commun des quatre paires tient en un chiffre. Selon les fiches DT Swiss, la largeur interne progresse de 2 mm sur chaque modèle : de 20 à 22 mm sur le modèle aéro, de 22 à 24 mm sur l’endurance, de 24 à 26 mm sur les deux gravel. L’intention est celle de toute l’industrie depuis quelques saisons — mieux soutenir latéralement des pneus devenus larges, ce qui autorise des pressions plus basses, avec à la clé du confort, de l’adhérence et un rendement en hausse.
Sur le papier, élargir une jante coûte de la matière, donc du poids. DT Swiss annonce l’inverse sur trois modèles sur quatre, grâce à un profil de jante plus anguleux qui, selon la marque, retire de la matière là où elle travaille peu tout en améliorant la tenue aux chocs. Le E 1800 Spline DB perd ainsi 137 g par rapport à la génération précédente (1 627 g contre 1 764 g), et le G 1800 Spline DB 154 g (1 681 g contre 1 835 g).
L’aéro chez Swiss Side, le gravel en deux versions
Selon sa fiche, le A 1800 Spline DB est le modèle de la série à monter une jante haute — 30 mm — dont la forme a été développée avec Swiss Side puis retravaillée pour la nouvelle largeur interne. Il reçoit des rayons aéro DT Aero Comp Wide, 24 par roue, croisés par deux. Selon Rennrad-News, c’est aussi la plus lourde des trois versions Spline, à partir de 1 824 g.
Côté gravel, DT Swiss propose deux philosophies sur la même jante de 26 mm. Le G 1800 Spline DB reprend la construction à rayons droits et reste léger, à partir de 1 681 g. Le G 1800 Classic DB, lui, revient aux moyeux classiques, aux rayons J-Bend DT Competition triple croisés et aux écrous en laiton : 177 g de plus, mais un poids système autorisé de 150 kg, soit 20 kg de mieux. Pour du bikepacking chargé, l’arbitrage se défend — et un rayon J-Bend se remplace n’importe où sur la planète.
Un moyeu dynamo intégré, la vraie nouveauté
C’est le point qui distingue cette génération. Selon la fiche technique, DT Swiss propose pour la première fois sur les deux versions G 1800 un moyeu avant à dynamo intégré : un générateur Shutter Precision PL-7 logé dans un corps de moyeu adapté, qui délivre les 6 V et 3 W habituels et alimente donc les éclairages du commerce comme les convertisseurs USB. La marque annonce un rendement de 72 % à 15 km/h et une conformité à la réglementation allemande StVZO.
La logique de construction est respectée jusqu’au bout : la version dynamo du G 1800 Spline DB repose sur un moyeu 350 Straightpull, celle du G 1800 Classic DB sur un moyeu 350 Classic, assorti à ses rayons J-Bend. Pour qui roule loin et longtemps, en autonomie, c’est l’argument qui compte le plus dans cette annonce.
Deux jantes vendues seules, pour monter ses roues
DT Swiss accompagne la série de deux jantes vendues à l’unité, pour ceux qui montent leurs roues eux-mêmes ou passent par un artisan. La E 470 mesure 20 mm de haut pour 24 mm de largeur interne, pèse 469 g et accepte 120 kg de poids système. La G 500 combine 26 mm de largeur interne et 496 g. Les deux sont en aluminium, à crochets, tubeless ready, disponibles en 24, 28 ou 32 trous, à partir de 44,90 € la pièce en prix conseillé.
Reste la question du prix des paires complètes : à partir de 399 € pour chacun des quatre modèles, selon les fiches publiées par Rennrad-News. À ce tarif, on achète de la jante alu large, du moyeu à cliquets Ratchet LN et, sur les versions gravel, la possibilité de brancher son éclairage sur sa roue avant.
