EN BREF
Decathlon décline son gravel électrique Van Rysel E-GRVL AF HD dans un coloris « rose taupe », à 2 899 € — le prix exact du modèle noir. Derrière la nouvelle teinte se cache la vraie évolution : un moteur Mahle X30 de 45 Nm remplace le X35+ de 40 Nm, soit 5 Nm de couple en plus. Batterie de 250 Wh, 100 km d’autonomie annoncés, 15,9 kg en taille M. Pour le reste, la fiche est reconduite : transmission SRAM Apex 1×12, freins à disque hydrauliques, pneus Hutchinson en 700×45 et onze inserts pour la bagagerie. Un refresh ciblé, plus qu’un nouveau vélo.
| Moteur | Mahle X30, moyeu arrière, 45 Nm |
| Batterie | 250 Wh intégrée au cadre |
| Autonomie annoncée | Jusqu’à 100 km |
| Transmission | SRAM Apex 1×12 XPLR |
| Plateau / cassette | 40 dents / 10-44 dents |
| Freins | SRAM Rival hydrauliques, disques 160 mm |
| Roues / pneus | Van Rysel aluminium / Hutchinson Touareg 700×45 |
| Cadre / fourche | Aluminium 6061 / carbone, inserts bagagerie |
| Poids | 15,9 kg (taille M) |
| Connectivité | Bluetooth et ANT+ |
| Prix | 2 899 € |
Le changement saute aux yeux : le gravel électrique de Van Rysel troque son noir habituel pour un « rose taupe » poudré. Mais l’essentiel se joue sous la peinture. Decathlon en profite pour changer de moteur — un Mahle X30 de 45 Nm à la place du X35+ de 40 Nm — sans bouger l’étiquette, toujours fixée à 2 899 €. Cinq newton-mètres de couple en plus pour le même budget, donc. Le reste de la fiche technique, lui, ne change pas d’un boulon.
Cinq newton-mètres qui se sentent au pédalage
Sur le papier, l’écart paraît mince : 45 Nm contre 40, cinq petits newton-mètres. En usage gravel, ils devraient se faire sentir là où ça compte — sur une relance après un virage serré, dans un raidillon caillouteux, face à un faux-plat qui s’éternise. Le bloc, logé dans le moyeu arrière, reste aussi compact et discret que le X35+, avec la même batterie de 250 Wh intégrée au cadre et une autonomie annoncée à 100 km.
Les trois niveaux d’assistance se pilotent depuis les commandes au guidon, et la connectivité Bluetooth comme ANT+ permet de dialoguer avec un smartphone ou un compteur Garmin.
Le moteur mis à part, une recette connue
La montée en gamme s’arrête au moteur. Tout le reste reprend, à l’identique, la base du modèle noir. La transmission est une SRAM Apex 1×12 XPLR, avec un plateau de 40 dents et une cassette 10-44 : de quoi mouliner en montée, même chargé. Le freinage est confié à des étriers SRAM Rival hydrauliques et des disques de 160 mm à l’avant comme à l’arrière, dimensionnés pour un vélo de ce gabarit.
Le poste de pilotage joue la carte de l’endurance : cintre en aluminium évasé de 420 mm, potence de 90 à 110 mm selon la taille, selle Fizik Argo Vento. Les roues en aluminium chaussent des pneus Hutchinson Touareg en 700×45, un compromis entre roulement sur le bitume et accroche sur les chemins. Onze inserts répartis sur le cadre et la fourche carbone acceptent sacoches, porte-bidons et porte-bagages, tandis que les éclairages avant et arrière puisent dans la batterie principale. Sur la balance, Decathlon annonce 15,9 kg en taille M : dans la moyenne haute du segment.
L’appli Mahle prolonge la vie du vélo
Choisir un moteur récent, c’est aussi rester dans le coup côté logiciel. Le X30 profite des dernières mises à jour de l’application Mahle mySmartBike : courbes d’assistance personnalisables, suivi fin de la consommation, meilleure intégration avec les compteurs et capteurs. Le gravel devient alors autant un objet connecté qu’un vélo de sport. Ces réglages ne changent pas une vis au châssis, mais ils prolongent sa durée de vie commerciale — une façon, pour Decathlon, de garder une plateforme à jour sans la refondre.
À qui s’adresse ce gravel à 2 899 €
Le E-GRVL AF HD X30 vise le cycliste qui veut un seul vélo pour tout faire : le trajet du quotidien en semaine, la sortie sportive du week-end, le bikepacking léger à l’occasion. L’assistance gomme les bosses sans dénaturer les portions roulantes, la position endurance ménage le dos sur la distance, et les onze inserts ouvrent la porte aux sacoches. Pour remplacer la voiture sur des trajets de moins de 30 km, l’équation tient.
Restent quelques réserves. La batterie de 250 Wh suffit au quotidien mais se montre juste pour la grande itinérance, et aucun prolongateur d’autonomie n’est proposé. À ce tarif, on aurait aussi vu d’un bon œil des freins SRAM Force plutôt que les Rival. Enfin, la concurrence ne manque pas sur le créneau, de Canyon à Specialized en passant par Cube et Origine.
À 2 899 €, le calcul de Decathlon est limpide : plus de couple, même prix, même base éprouvée. Entre le noir à 40 Nm et le rose taupe à 45, choisir sa couleur revient désormais à choisir sa puissance.