EN BREF
La marque de vélos électriques Tenways a mis en place, avec la plateforme Minespider, des passeports numériques pour ses batteries. Elle prend ainsi les devants : le règlement européen sur les batteries impose qu’à partir du 18 février 2027, chaque batterie de moyen de transport léger, catégorie qui comprend les vélos électriques, mise sur le marché soit associée à un « passeport de batterie ». Accessible par un code QR, il réunit les informations du modèle et celles de la batterie elle-même, y compris son utilisation.
Le règlement européen sur les batteries indique qu’à partir du 18 février 2027, « chaque batterie MTL » mise sur le marché, celles des vélos électriques comprises, aura son double numérique. Tenways a annoncé, dans un communiqué relayé le 7 octobre par Cycling Industry News, avoir développé et mis en œuvre avec Minespider, une plateforme de passeports numériques de produits et de batteries, des passeports batterie pour ses vélos électriques.
Ce que le passeport batterie impose aux vélos électriques
Le texte est le règlement (UE) 2023/1542. Son article 77 prévoit qu’« à partir du 18 février 2027, chaque batterie MTL », c’est-à-dire de moyen de transport léger, mise sur le marché ou en service, est associée à un enregistrement électronique, le « passeport de batterie ». Le règlement cite les vélos et trottinettes électriques comme exemples de moyens de transport légers.
Le règlement précise que ce passeport contient des informations sur le modèle de batterie et d’autres propres à chaque exemplaire, y compris celles qui résultent de son utilisation. Le texte indique qu’il est accessible « au moyen du code QR » qui renvoie vers un « identifiant unique » attribué par celui qui met la batterie sur le marché. Le règlement prévoit que les consommateurs y accèdent gratuitement, en fonction de droits d’accès définis, et que le passeport « cesse d’exister après que la batterie a été recyclée ».
Tenways prend de l’avance sur l’échéance
Le communiqué présente ce passeport comme un registre numérique structuré qui suit la batterie tout au long de sa vie et met les informations utiles à disposition des différents acteurs, en fonction de leurs droits d’accès. En s’y prenant avant l’échéance, Tenways dit vouloir installer dès maintenant le travail avec ses fournisseurs, les structures de données et l’infrastructure numérique nécessaires.
Amir Fazeli, directeur général de Tenways Europe, le justifie ainsi :
« À mesure que le vélo électrique se diffuse, nous pensons que l’industrie doit aussi devenir plus transparente sur les produits et les batteries qui se trouvent derrière cette mobilité. »
Amir Fazeli, directeur général de Tenways Europe
Il ajoute que s’y préparer maintenant permet d’aborder ces exigences de manière proactive, plutôt que comme un exercice de conformité de dernière minute.
Pour Minespider, un cas d’école
Minespider rappelle que les batteries de moyens de transport légers relèvent de la « première vague » d’obligations du passeport batterie. Nathan Williams, son fondateur et PDG, explique que travailler avec Tenways permet de mettre l’infrastructure en pratique chez un vrai fabricant et de traduire les exigences en un processus applicable. Commencer tôt, dit-il, donne aux fabricants le temps de construire les bons flux de données et d’apprendre ce qui fonctionne avant que l’échéance n’arrive.
