EN BREF
Cadex lance les Max XC, et la fiche officielle indique qu’il s’agit de ses toutes premières roues de VTT. Annoncées à 1 248 g la paire, elles ont été développées et testées avec les pilotes de Coupe du monde de l’équipe d’usine. Jante carbone hookless de 30 mm de large intérieure, rayons en carbone collés directement dans le moyeu, moyeu à cliquet de 120 dents. Cadex revendique, dans ses propres tests, une rigidité latérale supérieure de 5,3 % à celle des Roval Control World Cup.
| Poids annoncé | 1 248 g la paire |
| Jante | carbone, hookless, 30 mm de largeur intérieure |
| Flancs | renforcés, 5 mm |
| Rayons | carbone à six fils, collés dans la bride du moyeu, filets en titane |
| Moyeu | M1-C120, cliquet à 120 dents (engagement tous les 3°), roulements céramique |
| Prix affiché (page française) | de 1 799 € à 2 299 € |
La fiche officielle indique que les Max XC sont le tout premier jeu de roues VTT de Cadex. Cadex les a mises au point et éprouvées avec les pilotes de Coupe du monde de son équipe d’usine, avec un objectif affiché : l’efficacité en course.
Les Cadex Max XC, des rayons qui ne font qu’un avec le moyeu
La signature de la roue tient dans son assemblage. Les rayons aéro en carbone sont collés directement dans la bride du moyeu, et forment avec lui une seule pièce. La fiche officielle indique des rayons tissés de six fils de carbone, ce qui doit leur apporter à la fois de la rigidité latérale et de la résistance aux chocs. Les filets des rayons sont en titane plutôt qu’en inox, pour gagner du poids.
Cadex y applique sa technologie DBL : un angle d’écartement des rayons plus large et une tension équilibrée sous l’effort de pédalage, pour transmettre la puissance plus directement.
Une jante de 30 mm et des flancs épaissis
La jante hookless mesure 30 mm de large à l’intérieur, de quoi rouler à plus basse pression pour gagner de l’adhérence, argumente Cadex. Escape Collective précise une hauteur de 22 mm, à l’avant comme à l’arrière. Les flancs sont renforcés à 5 mm pour encaisser les coups de jante et les pincements : la marque estime qu’ils rendent inutiles les inserts de pneu, et le poids qui va avec.
Le poids officiel s’établit à 1 248 g. Escape Collective donne de son côté 1 208 g avant pose des valves tubeless et du fond de jante. Le média note aussi que le profil de jante et la conception hookless rappellent les roues Giant XCR, apparues l’an dernier avec le Giant Anthem, avec un équipement un cran plus haut de gamme.
Face aux Roval, les tests maison de Cadex
Cadex se mesure directement aux Roval Control World Cup. Dans ses tests, les Max XC affichent une rigidité latérale supérieure de 5,3 %, et encaissent une charge en compression supérieure de 75,8 % avant la rupture. Ces résultats viennent du constructeur lui-même.
Le moyeu M1-C120 associe un mécanisme de roue libre à cliquet hélicoïdal de 120 dents, soit un engagement tous les 3°, et des roulements céramique que Cadex présente comme 1,5 fois plus fluides que des roulements en acier.
Côté prix, au 5 octobre, la page française des Max XC affichait des tarifs de 1 799 € à 2 299 €, sans détailler à quoi correspond chacun des deux montants.
