EN BREF
Trek a présenté le 10 septembre une nouvelle génération de son vélo de route électrique Domane+ SL, annoncée à partir de 11,10 kg. Elle passe au moteur TQ HPR40, que la marque décrit comme plus léger et plus compact que le précédent, avec une assistance jusqu’à 25 km/h. Le choix de la batterie, 360 ou 580 Wh, se fait à la commande dans le configurateur Project One, avec une exception que Trek signale en note — le modèle d’entrée de gamme reste en 360 Wh. Trek annonce environ 112,5 km d’autonomie avec la petite batterie et 185 km avec la grande, en mode Eco. Trois versions figurent au catalogue français, de 5 999 € à 8 999 €.
| Prix (France) | SL 6 AXS : 5 999 € · SL 7 AXS : 7 499 € · SL 9 AXS : 8 999 € |
| Poids annoncé | à partir de 11,10 kg (taille de référence non précisée par Trek) |
| Moteur | TQ HPR40 |
| Assistance | jusqu’à 25 km/h |
| Batterie | 360 ou 580 Wh au choix dans Project One (SL 6 : 360 Wh) |
| Autonomie annoncée | environ 112,5 km (360 Wh) ou 185 km (580 Wh), en mode Eco |
| Prolongateur | Range Extender 160 Wh, jusqu’à 150 km annoncés |
| Dégagement pneus | 40 mm |
| Cintre | surélevé, rise de 20 mm |
Trek a dévoilé le 10 septembre la cinquième génération de son Domane+ SL, le vélo de route électrique qui occupe le milieu de sa gamme assistée. L’argument tient en un chiffre et une lettre : 11,10 kg annoncés, et un moteur TQ dont la référence change. Le HPR40 remplace la motorisation précédente, et c’est à ce moteur, associé à un plus grand choix de batteries, que la marque attribue le gain d’autonomie.
Le Trek Domane+ SL passe au moteur TQ HPR40
Sur sa page française, Trek explique que « l’autonomie du Domane+ SL a encore augmenté grâce à un moteur TQ HPR40 plus léger et plus compact et à un plus grand choix de capacités de batterie dans Project One ». Selon road.cc, qui a couvert l’annonce, le HPR40 peut délivrer « 40Nm of torque and 200W of power » — deux valeurs que la page française de la marque, elle, ne mentionne pas.
Le texte de la page française annonce pourtant une assistance « jusqu’à 32 km/h ». Le module de gamme de cette même page indique, lui, 25 km/h pour le Domane+ Carbone, et la page allemande de la marque écrit, pour le même vélo, « Unterstützung : bis 25 km/h » : c’est cette valeur que retient l’article.
La batterie devient une option de commande
La capacité de la batterie devient un choix à la commande : « Votre choix dans Project One : 360 ou 580 Wh », indique la fiche. Une astérisque précise l’exception — « Tous les modèles, sauf le Domane+ SL 6 (360 Wh) » : le premier prix de la gamme conserve la petite batterie, sans option.
L’écart d’autonomie qui en découle est net. Trek annonce « environ 112,5 km (360 Wh) ou 185 km (580 Wh) », avec la réserve d’usage que la marque écrit elle-même en note : ces chiffres valent « en mode Eco » et varient « selon l’itinéraire, le cycliste et le terrain ». Un prolongateur Range Extender de 160 Wh se loge dans un porte-bidon et permet, écrit la fiche, « une autonomie pouvant atteindre 150 km », toujours en mode Eco.
Un vélo de route qui accepte 40 mm de pneu
Le dégagement monte à 40 mm de pneu, et le cintre surélevé « ajoute un rise élégant de 20 mm » pour redresser la position. Le configurateur Project One permet aussi de choisir la longueur des manivelles, 160 ou 170 mm, sans supplément de prix selon la marque. Le cadre est en « Carbone OCLV Série 500 », selon la fiche de Trek.
Trek revendique pour ce modèle une place à part dans son catalogue : « Le Domane+ SL est le VAE de route le plus léger et avec la plus grande autonomie que nous avons jamais produit à ce jour. » La formulation est celle de la marque, et elle ne se compare qu’à ses propres vélos.
Reste le prix. Le site français affiche trois versions : le Domane+ SL 6 AXS à 5 999 €, le SL 7 AXS à 7 499 € et le SL 9 AXS à 8 999 €. À titre de repère interne, la gamme électrique Domane+ SLR démarre, elle, à 6 999 € et grimpe jusqu’à 12 499 €. Le même jour, Trek a également présenté un second vélo électrique, l’Inbound+, un urbain à moteur dans le moyeu.
