EN BREF
Also, la start-up de micromobilité issue de Rivian, a commencé le 31 juillet à expédier son vélo électrique TM-B vers son entrepôt américain. La Launch Edition, vendue 4 500 dollars, devait être livrée au printemps : l’entreprise annonce désormais que tous les exemplaires de cette série arriveront chez leurs acheteurs entre la mi-août et septembre. Elle attribue ce report à une flambée mondiale de la demande de matières premières et de composants électroniques, sans nommer les pièces concernées. Certains clients, qui patientaient depuis la précommande, ont annulé leur réservation.
| Prix (États-Unis) | 3 500 $ en version d’entrée, 4 500 $ en Launch Edition |
| Batteries | 538 Wh ou 808 Wh |
| Autonomie annoncée | 60 miles (538 Wh) et 100 miles (808 Wh) |
| Couple annoncé | 180 Nm |
| Catégorie | Class 3 : 28 mph en assistance, 20 mph à l’accélérateur |
| Transmission | Pedal-by-wire « DreamRide » : le pédalage entraîne un générateur, un moteur séparé entraîne la roue arrière |
| Écran | Écran tactile de 2,75 pouces (« Portal »), intégré à la potence |
| Recharge | USB-C, jusqu’à 240 W |
Il aura fallu attendre. Présenté en octobre dernier comme le produit grand public inaugural d’Also, selon TechCrunch — la société de micromobilité détachée de Rivian —, le vélo électrique TM-B devait rejoindre ses premiers acheteurs au printemps 2026. Il partira finalement de l’usine le 31 juillet, avec un calendrier de livraison qui court, selon l’entreprise, « entre la semaine prochaine et septembre ».
Le Also TM-B part enfin en livraison
C’est TechCrunch qui a obtenu l’information le 31 juillet : les vélos de la Launch Edition ont quitté ce jour-là l’usine du fabricant pour rejoindre l’entrepôt américain de la marque. Vendue 4 500 dollars, cette série inaugurale était en précommande depuis l’automne. Une version d’entrée de gamme, affichée à 3 500 dollars au moment de l’annonce des tarifs, doit suivre.
Pour justifier ce décalage, Also invoque sur sa page d’assistance une cause extérieure : « une flambée rapide et généralisée de la demande de matières premières et de composants électroniques a touché des pièces essentielles du TM-B ». Interrogée par TechCrunch, l’entreprise a refusé de préciser lesquelles. Ni Also ni Rivian n’ont répondu aux sollicitations de Benzinga à propos des retards et du mécontentement des acheteurs.
Des clients qui ont fini par renoncer
Le report a laissé des traces chez les acheteurs. Sur Reddit, des acheteurs relayés par TechCrunch disent leur exaspération devant les échéances repoussées les unes après les autres : « je suis vraiment frustré par le manque de communication », écrit l’un d’eux. Un autre, lui, explique n’avoir pas pu attendre davantage et avoir annulé sa réservation. Pour une marque qui joue sa crédibilité sur un produit inaugural, l’épisode compte.
Il tranche avec la trajectoire financière, elle, plutôt spectaculaire. Also a été détachée de Rivian en mars 2025 avec 105 millions de dollars apportés par le fonds Eclipse, selon TechCrunch ; le constructeur automobile en conserve une participation minoritaire. En juillet 2025, une levée de 200 millions menée par Greenoaks Capital a porté sa valorisation à un milliard de dollars — avant qu’un seul vélo n’ait été livré.
Un vélo qui pédale dans le vide, au sens propre
Le TM-B doit son intérêt à une architecture inhabituelle. Sa transmission, baptisée DreamRide, est un pedal-by-wire : il n’y a pas de chaîne entre le pédalier et la roue. Le cycliste pédale dans un générateur, et un moteur distinct entraîne la roue arrière. Un principe qui explique le couple annoncé de 180 Nm, et qui autorise deux tailles de batterie, 538 ou 808 Wh, pour des autonomies annoncées de 60 et 100 miles — les chiffres sont américains, comme les tarifs, et ni l’annonce ni les fiches consultées ne mentionnent de calendrier européen.
Le reste tient de la voiture connectée plus que du vélo : écran tactile de 2,75 pouces intégré à la potence, baptisé Portal, recharge en USB-C jusqu’à 240 watts, mises à jour logicielles à distance. Le projet est né en 2022 comme un chantier interne chez Rivian, à l’initiative de son directeur général RJ Scaringe, et le cabinet LoveFrom de Jony Ive a participé aux travaux de design du début.
Le vélo n’est qu’un début
Le TM-B doit être suivi d’autres produits. Also prépare un TM-Q, un quadricycle à assistance au pédalage destiné aux familles et aux usages professionnels, qui partage la partie logicielle et la technologie de batterie du vélo. La société développe par ailleurs des véhicules de livraison pour Amazon et DoorDash. Autant de programmes qui reposent sur la même base industrielle — celle qui vient de prendre plusieurs mois de retard.
