EN BREF
Le fabricant avignonnais Gambade a présenté au salon Prodays 2026, à Paris, son vélo Reverso : un cadre urbain classique qui se transforme en vélo cargo en moins d’une minute, sans outil, grâce à un module avant interchangeable breveté. En configuration urbaine, il pèse 20 kg avec l’assistance électrique (moteur Virvolt 900, batterie 500 Wh) ou 14 kg en version musculaire. Une fois le module cargo fixé, il peut transporter jusqu’à 65 kg dans son bac, pour une charge totale annoncée de 165 kg avec le pilote. Le cadre en acier chromoly est mécano-soudé près d’Avignon et le vélo y est entièrement assemblé, à la commande. Les tarifs démarrent à 1 550 € (Solo mécanique) et montent à 5 500 € (Duo électrique).
| Fondateur | Timothée Gamonet |
| Fabrication | Avignon (Vaucluse), à la commande |
| Cadre | Acier chromoly, mécano-soudé |
| Poids (urbain, électrique) | 20 kg |
| Poids (urbain, musculaire) | 14 kg |
| Charge dans le bac (mode cargo) | jusqu’à 65 kg |
| Charge totale annoncée | 165 kg (pilote compris) |
| Moteur (version électrique) | Virvolt 900 |
| Batterie | 500 Wh |
| Transmission | Shimano Cues |
| Freins | Disque hydrauliques 4 pistons |
| Gamme | Solo (urbain) / Duo (+ module cargo, bac bois 2 places) |
| Prix Solo (urbain) | 1 550 € méca / 2 750 € élec |
| Prix Duo (+ cargo) | 4 350 € méca / 5 500 € élec |
À Avignon, l’ingénieur Timothée Gamonet cherchait un moyen de transporter ses proches ou du matériel sans renoncer à la maniabilité d’un vélo urbain. Les vélos cargo classiques, souvent encombrants et roulés à vide le reste du temps, ne le convainquaient pas. Trois ans de prototypage plus tard, le premier Gambade sortait de son atelier avignonnais. Sa marque, tout juste installée, présentait sa nouvelle gamme au salon professionnel Prodays 2026, porte de Versailles à Paris, du 5 au 7 juillet.
Un module cargo qui remplace la fourche
Le système breveté baptisé Reverso repose sur un principe simple : le module cargo se substitue à la fourche avant classique du vélo. Un verrouillage mécanique sécurise les deux parties et raccorde le frein avant via un raccord de durite. L’ensemble de la transformation se fait en moins d’une minute, sans outil.
En configuration urbaine classique, le vélo pèse 20 kg assistance électrique comprise (14 kg en version musculaire). Une fois le module cargo fixé, il peut embarquer jusqu’à 65 kg dans son bac, pour une charge totale annoncée de 165 kg, pilote compris — de quoi transporter un enfant, des courses ou du matériel.
Un seul vélo au lieu de deux, fabriqué en France
Le châssis du Gambade Reverso est en acier chromoly, mécano-soudé par un prestataire situé non loin de la cité des Papes, puis assemblé dans l’atelier avignonnais de la marque. Les composants et périphériques sont sélectionnés avec une provenance France et Europe, à l’exception du freinage et de la transmission : la version électrique s’appuie sur un moteur Virvolt 900 et une batterie de 500 Wh, avec une transmission Shimano Cues et des freins à disque hydrauliques quatre pistons.
La gamme se divise en deux familles : le Gambade Solo, un vélo urbain équipé du système Reverso mais sans le module cargo, et le Gambade Duo, qui ajoute ce module interchangeable et son bac en bois deux places, avec assises et ceinture trois points. Le vélo peut aussi évoluer dans le temps : on peut partir d’une version Solo, puis ajouter le module cargo Duo ou l’assistance électrique selon les besoins. D’après le site du fabricant, le cadre est garanti cinq ans, les autres composants deux ans (hors pièces d’usure), et le vélo s’adapte aux cyclistes de 1,55 m à 1,90 m grâce à sa selle et sa potence réglables. Fabriqué à la commande, il faut compter environ deux mois de délai.
Côté tarifs, le Solo démarre à 1 550 € en version mécanique et 2 750 € en électrique. Le Duo, module cargo compris, s’échelonne de 4 350 € (mécanique) à 5 500 € (électrique).
