EN BREF
Le fabricant chinois T&D a remporté un Eurobike Award d’or 2026 pour sa batterie « semi-solide » destinée aux vélos électriques. Sa promesse : une densité d’énergie de 250 à 350 Wh par kilo, contre 150 à 250 Wh/kg pour les batteries lithium-ion actuelles. En clair, plus d’autonomie à poids égal, ou des batteries plus légères à autonomie égale, avec une meilleure tenue à la chaleur. Le prix et la date d’arrivée en série n’ont pas été communiqués.
| Densité énergétique | 250 à 350 Wh/kg |
| Exemple de cellule | 830 Wh pour 3,2 kg |
| Cycles de charge | ≥ 1 500 (rétention annoncée ~70 %) |
| Plage de température | −20 à +50 °C |
| Durée de vie annoncée | 5 à 7 ans |
| Distinction | Eurobike Award 2026 (or) |
830 wattheures dans 3,2 kilos. C’est l’argument que T&D a posé sur la table à Francfort, et qui lui a valu l’une des plus hautes distinctions du salon. Pour situer : une batterie de vélo électrique de cette capacité pèse aujourd’hui couramment plus de quatre kilos.
830 Wh pour 3,2 kg
La donnée qui compte, c’est la densité d’énergie : la quantité d’énergie stockée par kilo de batterie. T&D annonce 250 à 350 Wh/kg, là où le lithium-ion qui équipe les vélos électriques plafonne plutôt entre 150 et 250 Wh/kg. L’écart se traduit directement sur la balance et sur l’autonomie.
La marque avance aussi une durée de vie de cinq à sept ans, au moins 1 500 cycles de charge avec environ 70 % de capacité conservée au terme, et un fonctionnement de −20 à +50 °C. Des chiffres flatteurs, à confirmer en usage réel.
Ni tout à fait liquide, ni tout à fait solide
Une batterie lithium-ion classique baigne ses électrodes dans un électrolyte liquide, inflammable. La batterie « tout-solide », promise depuis des années, remplace ce liquide par un matériau solide — mais reste difficile à produire en série. La technologie semi-solide est l’étape intermédiaire : un électrolyte en partie gélifié, plus stable thermiquement que le liquide, mais plus facile à fabriquer que le tout-solide.
C’est cet équilibre que le jury de l’Eurobike Award a récompensé : un vrai progrès de sécurité et de densité, sans attendre une rupture technologique qui n’arrive jamais tout à fait.
Une promesse récompensée, pas encore un produit en rayon
Reste le plus dur : passer du stand primé à la batterie qu’on visse sous un cadre. T&D n’a communiqué ni prix, ni calendrier de production en série, ni partenariat avec un fabricant de vélos. La cellule semi-solide est restée à l’état de promesse plus d’une fois ; cette fois, elle repart de Francfort avec une médaille. Ce sera à suivre du côté des assembleurs.
