EN BREF
À Eurobike 2026, Avinox — la marque de systèmes pour vélos électriques de DJI — a présenté un produit « concept » baptisé MG. C’est un moteur central à transmission intégrée : plus de dérailleur arrière, une simple chaîne ou courroie mono-vitesse, et des changements de rapport gérés à l’intérieur du bloc. La marque annonce des passages en moins d’un dixième de seconde, manuels ou automatiques, et un fonctionnement même à l’arrêt. À ce stade, ni puissance, ni couple, ni poids, ni prix, ni date : une vitrine technologique, pas un produit à vendre.
| Type | Moteur central à transmission intégrée (produit concept) |
| Transmission | Mono-plateau, chaîne ou courroie, dérailleur interne sans entretien |
| Temps de passage | Moins de 0,1 seconde |
| Pilotage | Manuel ou automatique (selon la cadence, ou mode « IA+ ») |
| Sécurité | Blocage antivol du moteur |
| Puissance / couple / poids | Non communiqués |
| Prix / disponibilité | Non communiqués |
Trois mois après avoir lancé ses moteurs M2 et M2S, Avinox est revenu à Eurobike avec un objet sans fiche technique : le « MG Concept ». Sur le stand, la marque de DJI a surtout montré une idée — un moteur qui se passe de dérailleur extérieur — plutôt qu’un vélo prêt à rouler.
Un moteur qui avale la boîte de vitesses
Le principe tranche avec un vélo électrique classique. Ici, pas de cassette ni de dérailleur arrière exposé : les rapports sont logés dans le bloc moteur, à la manière d’une boîte de vitesses. La roue arrière reçoit une simple chaîne — ou une courroie — à une seule vitesse. Avinox parle d’un « dérailleur interne » sans entretien, un argument qui vise les trajets quotidiens et les vélos cargos, là où la transmission souffre le plus.
Des passages éclair, même à l’arrêt
La marque met en avant un temps de passage inférieur à un dixième de seconde, y compris en plein effort, quand le couple est élevé. Le système peut aussi changer de rapport à l’arrêt — pratique au feu rouge — et se pilote au choix à la main ou automatiquement, soit en suivant la cadence, soit via un mode baptisé « IA+ ». Avinox ajoute que l’ensemble encaisse vélo, équipement et chargement au-delà de 150 kg sans donner cette sensation « spongieuse » des transmissions automatiques.
Beaucoup d’inconnues, et c’est volontaire
Pour le reste, Avinox cultive le flou. Le communiqué ne donne ni puissance, ni couple, ni poids, ni prix, ni calendrier, et n’explique même pas le sigle « MG » — que la presse spécialisée lit comme « Motor-Gearbox », moteur à boîte de vitesses. C’est la deuxième annonce de plateforme de la marque en moins d’un an, signe que DJI avance vite sur le terrain du vélo.
Avinox continue de repousser ce que l’on croit possible.
Ferdinand Wolf, directeur de l’expérience produit, Avinox
Reste à voir ce que la marque mettra vraiment sous ce capot — et à quel prix. Pour l’instant, le MG est une promesse exposée sous vitrine.
