EN BREF
3T met à jour son gravel de course Racemax WPNT, qui devient Racemax+ WPNT : le cadre, la fourche et la position changent, la silhouette reste. Le passage de pneus va jusqu’à 51 mm mesurés en monoplateau, 48 mm en double plateau. Les bases s’allongent à 425 mm, l’offset de fourche augmente et le stack comme le reach gagnent 3 mm. Le site européen de la marque liste trois montages, de 3 640 € en Shimano GRX 12 vitesses à 5 213 € en SRAM Rival AXS avec roues 3T Discus 40|30.
| Prix | 3 640 € (GRX 1X12) · 4 524 € (Rival AXS) · 5 213 € (Rival AXS + roues Discus 40|30) |
| Cadre | Carbone unidirectionnel pré-imprégné |
| Passage de pneus | 51 mm WAM en monoplateau, 48 mm WAM en double plateau |
| Bases | 425 mm |
| Tailles | XS à XXL (six tailles) |
| Roues | Fulcrum Lite GR 700c ou 3T Discus 40|30 |
| Coloris | Foresta Green, Quarzo Grey, Vela Beige |
Le « + » du Racemax n’est pas qu’un suffixe commercial : 3T le présente comme une mise à jour substantielle du dessin d’origine, qui touche le cadre, la fourche et la géométrie. Les fiches des trois montages sont en ligne sur le site européen de la marque depuis le 4 novembre.
Un Racemax+ WPNT qui prend 51 mm de pneu
Pour annoncer ses passages de pneus, 3T préfère des mesures à la largeur imprimée sur le flanc. La marque rappelle qu’un pneu marqué 45 mm peut mesurer autre chose selon la jante et la pression, et dessine donc ses cadres autour de deux cotes prises pneu monté et gonflé. La première, WAM, est la largeur réelle du pneu, mesurée là où il est le plus large, précise 3T. La seconde, RAM, est la distance entre le centre de l’axe et le sommet du pneu.
Avec ces cotes, le Racemax+ WPNT accepte jusqu’à 51 mm de large et 363 mm de rayon en monoplateau, et 48 mm en double plateau. 3T situe la plage aérodynamique optimale entre 38 et 48 mm, et fixe un minimum de 36 mm de large pour 350 mm de rayon.
Des bases plus longues pour la stabilité
Par rapport au Racemax WPNT précédent, les bases passent à 425 mm et l’offset de fourche augmente. 3T y cherche plus de stabilité à haute vitesse. L’angle de direction, lui, est plus redressé, pour que le vélo réagisse de façon prévisible quand on choisit sa trajectoire en virage.
La position évolue aussi : du S au XXL, le stack gagne 3 mm et le reach 3 mm. La gamme compte six tailles, du XS au XXL. Le cadre est en carbone unidirectionnel pré-imprégné, avec un drapage qui mêle fibres haut module et haute résistance.
Trois montages, de 3 640 à 5 213 €
Le montage d’entrée, GRX 1X12, associe des commandes Shimano GRX ST-RX610 12 vitesses, un dérailleur GRX RD-RX822, un pédalier FC-RX610 de 40 dents et une cassette Deore 10-51. Il roule sur des roues Fulcrum Lite GR 700c et s’affiche à 3 640 €.
Le montage SRAM Rival AXS E1, avec cassette XPLR 10-46 et les mêmes roues Fulcrum, coûte 4 524 €. Le troisième reprend cette transmission avec des roues 3T Discus 40|30, pour 5 213 €. Les coloris sont Foresta Green, Quarzo Grey et Vela Beige.
