EN BREF
Le Zweirad-Industrie-Verband, la fédération allemande de l’industrie du deux-roues, a publié le 7 septembre son bilan du premier semestre 2026 : selon ce communiqué, la production de vélos progresse de 6 % sur un an et les ventes de près de 10 %. Le vélo électrique suit, plus lentement — production en hausse de plus de 4 %, ventes d’environ 2 %. Les exportations repartent elles aussi, de plus de 6 %, et les surstocks qui plombaient la filière depuis l’après-Covid sont, selon la fédération, « en grande partie résorbés ». « Le creux est derrière nous », résume son directeur Burkhard Stork, qui appelle dans la foulée les pouvoirs publics à investir dans l’industrie et les infrastructures. Le communiqué du 7 septembre s’en tient à des évolutions en pourcentage, sans volume semestriel en valeur absolue.
C’est le genre de communiqué que le marché allemand du vélo attendait depuis trois ans. Après l’emballement du Covid, la surcommande massive qui a suivi et les entrepôts pleins à craquer qui ont fini par emporter plusieurs marques, la fédération allemande de l’industrie du deux-roues annonce un premier semestre 2026 en hausse sur à peu près tous les indicateurs qu’elle suit.
Marché allemand : le vélo musculaire progresse plus vite que le vélo électrique
Les chiffres du ZIV décrivent deux vitesses. Côté vélo musculaire, la fédération écrit que « la production de vélos a progressé de 6 % par rapport à la même période de l’année précédente, les ventes de près de 10 % ». Côté électrique, la progression existe mais elle est nettement plus modeste : « la production a augmenté de plus de 4 %, les ventes d’environ 2 % ».
L’écart mérite d’être noté : selon les pourcentages publiés dans ce communiqué, les hausses annoncées pour le vélo musculaire (6 % et près de 10 %) dépassent celles du vélo électrique (plus de 4 % et environ 2 %). Le texte du 7 septembre laisse cet écart sans commentaire.
La fédération relie cette reprise à l’assainissement des stocks : « les surstocks ont pu être en grande partie résorbés », écrit-elle, tout en notant que « les détaillants commandent toujours avec prudence ». L’export « est reparti et dépasse de plus de 6 % la même période de l’année précédente ».
« Le creux est derrière nous », selon le directeur du ZIV
Burkhard Stork, directeur de la fédération, formule les choses sans détour : « Les six premiers mois de l’année le montrent : le creux est derrière nous. La branche est stable et le marché se remet en mouvement. C’est un bon signal. »
Il enchaîne aussitôt sur une demande adressée aux pouvoirs publics. « Les gens veulent faire du vélo. Cela renforce la santé, protège le climat et soulage nos villes », déclare-t-il, avant d’ajouter que, selon lui, « l’industrie du vélo fournit des produits adaptés à chaque occasion et à chaque budget » et qu’« il importe maintenant que le politique crée les bonnes conditions-cadres, par des investissements ciblés dans l’industrie et l’infrastructure ».
Le calendrier donne du relief à cette dernière phrase : le même 7 septembre, l’association professionnelle Zukunft Fahrrad rendait public son décompte du projet de budget fédéral 2027, qui ramène les crédits du vélo à 544 millions d’euros, soit une baisse de près de 10 %.
Gravel, hardtails d’entrée de gamme et ateliers pleins
Le communiqué signale deux mouvements de catalogue. Le gravel, d’abord : « les vélos de gravel gagnent de plus en plus en importance, y compris dans les segments de moyenne et de basse gamme », écrit le ZIV — autrement dit, une catégorie qui descend en prix. Les VTT hardtails d’entrée de gamme « enregistrent à nouveau des ventes en légère hausse ».
Dernier indicateur, moins visible mais parlant : les ateliers. « Les ateliers des détaillants restent très bien remplis », note le ZIV, qui ajoute que « la pénurie de main-d’œuvre qualifiée reste un défi central, car le besoin de réparation et d’entretien ne faiblit pas ».
Pour situer le poids de ces chiffres : selon la fédération, « environ 90 % des vélos et vélos électriques produits en Allemagne en 2025 proviennent d’entreprises membres du ZIV, qui exportent chaque année 1,4 million de véhicules » en plus de leurs ventes sur le marché intérieur.
