EN BREF
Continental a annoncé le 18 août depuis Hanovre une déclinaison en 32 mm de son pneu de route aérodynamique Aero 111. La gamme, jusque-là limitée aux cotes 26 et 29 mm, passe donc à trois largeurs : 26-622, 29-622 et 32-622. Ce 32 mm est annoncé à 310 grammes, contre 280 g pour le 29 et 250 g pour le 26. Il reprend la sculpture brevetée à 48 cavités développée avec Swiss Side, la gomme BlackChili et la nappe anticrevaison Vectran Breaker du Grand Prix 5000, dans une carcasse Tubeless Ready compatible hookless. Continental n’a pas communiqué de tarif dans son annonce ; BikeRadar avance un prix public de 128,95 €.
| Modèle | Continental Aero 111, cote 32 mm |
| Largeurs au catalogue | 26-622, 29-622 et 32-622 |
| Poids annoncés | 310 g en 32 mm, 280 g en 29 mm, 250 g en 26 mm |
| Sculpture | 48 cavités brevetées faisant office de générateurs de vortex |
| Gomme | BlackChili |
| Protection | Nappe Vectran Breaker, partagée avec le Grand Prix 5000 |
| Montage | Tubeless Ready, compatible jantes hookless |
| Flanc | Noir standard |
| Fabrication | Allemagne |
| Prix public | 128,95 € selon BikeRadar — aucun tarif dans le communiqué Continental |
Deux ans après avoir lancé l’Aero 111 en 26 et 29 mm, Continental élargit un pneu de route décrit, selon les termes du fabricant, comme le plus aérodynamique de sa gamme. Le manufacturier allemand a annoncé le 18 août depuis Hanovre une cote 32 mm, à 310 grammes, qui vient compléter une gamme désormais forte de trois largeurs. Le mouvement suit la trajectoire du peloton, où les sections larges se sont imposées jusque sur les vélos de contre-la-montre.
Ce que l’Aero 111 doit à ses 48 cavités
La signature visuelle du pneu tient à sa bande de roulement, criblée de 48 cavités brevetées qui jouent le rôle de générateurs de vortex. Le principe est emprunté à l’aérodynamique : perturber volontairement la couche d’air au contact du pneu pour retarder son décollement, et réduire d’autant la traînée derrière la roue. Continental a développé cette sculpture avec Swiss Side, le spécialiste suisse de l’aérodynamique déjà associé à plusieurs projets de roues.
Le reste de la construction est plus classique, et emprunte au haut de gamme maison : la gomme BlackChili, que Continental réserve à ses pneus de compétition, et la nappe Vectran Breaker partagée avec le Grand Prix 5000. La carcasse est Tubeless Ready et compatible avec les jantes hookless, désormais majoritaires sur les roues carbone de route. La production reste allemande.
Un superlatif qui appartient à Continental, pas au marché
Continental qualifie l’Aero 111 de « pneu le plus aérodynamique » de sa propre gamme. La formule mérite d’être lue précisément : selon les termes du fabricant, elle situe le pneu à l’intérieur de son catalogue, et non face à la concurrence. Le communiqué du 18 août ne revendique, lui, aucun record de vitesse. Et lorsque Continental a employé un superlatif plus large, en 2024, c’était pour désigner un ensemble roue-pneu monté avec DT Swiss, pas le pneu pris isolément — une nuance que les reprises ont souvent effacée.
Reste la question du tarif. Le communiqué du 18 août ne mentionne pas de prix, ni de date de mise en vente. Selon BikeRadar, le pneu serait affiché à 128,95 €, un niveau cohérent avec le positionnement compétition de la gamme. Continental ne l’a pas confirmé au moment de l’annonce.
