EN BREF
Canyon a levé l’embargo sur son nouveau Grail le 17 septembre à 11 heures. Le gravel de course de la marque allemande accepte désormais des pneus de 57 mm, soit 2,25 pouces, à l’avant comme à l’arrière, avec une marge de dégagement ISO de 4 mm. Pour obtenir ce passage, Canyon renonce au double plateau : la gamme est mono-plateau, avec une base en carbone dessinée côté transmission. Les tarifs français commencent à 2 499 € et grimpent à 8 000 € pour le Grail CFR AXS, annoncé à 7,98 kg en taille M.
| Prix (gamme) | À partir de 2 499 € |
| Prix (Grail CFR AXS) | 8 000 € |
| Poids | 7,98 kg (Grail CFR AXS, taille M, configuration standard) |
| Passage de pneus | 57 mm (2,25 pouces) à l’avant et à l’arrière, marge ISO de 4 mm |
| Transmission | Mono-plateau uniquement ; SRAM Red XPLR sur le CFR AXS |
| Roues | DT Swiss GRC 1100 (Grail CFR AXS) |
| Cintre | PACE avec système Gear Groove (Grail CFR et CF SLX) |
Il y a quelques années encore, un gravel de course se mesurait à la finesse de ses tubes. Il se mesure aujourd’hui à ce qu’on peut glisser entre eux. Sur la troisième génération du Grail, présentée par Canyon le 17 septembre, le chiffre qui structure tout le vélo est celui du passage de pneus.
Le Canyon Grail accepte 57 mm de pneu, avec 4 mm de marge
La fiche officielle est explicite : « Le Grail permet de monter des pneus de 57 mm (2,25 pouces) à l’avant et à l’arrière, avec une marge de dégagement ISO de 4 mm. » Cette marge de 4 mm n’est pas un détail de communication : c’est elle qui distingue un chiffre de catalogue d’un chiffre utilisable une fois la boue arrivée. Et 57 mm à l’arrière, sur un vélo qui se revendique de course, rapproche le Grail d’un segment encore restreint de gravels à très grand dégagement — comme le 3T Extrema Italia, qui affichait déjà ce chiffre en 2023 — plutôt que du gravel de course classique.
Ce dégagement a un prix mécanique, et Canyon l’assume sans détour : « Pour maximiser le dégagement des pneus de 57 mm du Grail, nous nous engageons à utiliser des transmissions mono-plateau. Une base en carbone innovante, côté transmission, laisse un dégagement et une robustesse sur lesquels vous pouvez compter. » Autrement dit, la place prise par le pneu est celle que prenait le plateau extérieur.
Canyon revendique aussi un gain de vitesse : selon la marque, le nouveau Grail a été testé en soufflerie face à une partie de la concurrence et s’est montré plus rapide qu’elle à 35 km/h — une donnée du constructeur, non vérifiée de façon indépendante.
Une coureuse dans le cahier des charges
Canyon raconte l’origine de ce cahier des charges par une exigence d’athlète. Le communiqué explique que si une gagnante confirmée comme Rosa Klöser réclame de quoi monter du 50 mm et plus pour survoler les terrains cassants, alors tout le monde devrait pouvoir en profiter. La marque présente Rosa Klöser comme la vainqueur du Traka 360 2026 — une épreuve de 360 kilomètres qui sert, dans le gravel, de banc d’essai grandeur réelle.
Sur le poste de pilotage, Canyon met en avant son cintre PACE, que la marque décrit comme « les cockpits les plus adaptables au monde » — un superlatif qui reste la parole du fabricant. La personnalisation MyCanyon, elle, arrive sur le Grail CFR : « Avec la personnalisation MyCanyon désormais disponible sur le Grail CFR, vous pouvez créer le vélo de gravel de vos rêves. »
De 2 499 à 8 000 euros
La grille française officielle démarre à 2 499 € pour la gamme. Le Grail CF SLX 7 Di2 est affiché à 3 999 €, avec le layup carbone CF SLX, des fixations de garde-boue, des roues en carbone et le cintre PACE à système Gear Groove. Le haut de gamme CFR part de 8 000 €, tarif que confirme la fiche du Grail CFR AXS.
C’est sur ce CFR AXS que Canyon annonce 7,98 kg, en précisant la référence — « Poids correspondant à la taille M (configuration standard) ». Plus bas dans la gamme, la page officielle mentionne une configuration « SRAM Rival XPLR AXS RD 13s, Roues en carbone ».
En poussant son gravel de course à 57 mm et en verrouillant le mono-plateau, Canyon tranche un débat que la plupart des marques laissaient ouvert : celui de savoir si un gravel rapide doit garder une plage de développements de route ou un dégagement de VTT. Le Grail choisit le dégagement.
