EN BREF
Moots a présenté le 24 septembre une nouvelle version de son gravel en titane Routt, conçue autour d’un pneu de 50 mm avec un passage jusqu’à 57 mm. Le cadre reçoit des pattes UDH usinées par la marque et une fourche carbone redessinée dont le pivot en D fait passer les durites de frein dans la potence en titane. Le Routt est affiché à partir de 5 499 dollars aux États-Unis, en kit cadre ou en vélo complet. La version RSL, en tubes titane à double épaisseur, devient une option de cadre et arrive début 2027.
| Prix | à partir de 5 499 $ (États-Unis) |
| Cadre | titane 3/2.5 à épaisseur constante ; option RSL en titane à double épaisseur (début 2027) |
| Pneus | conçu autour de 50 mm, jusqu’à 57 mm |
| Plateau | jusqu’à 48 dents en monoplateau |
| Fourche | carbone Moots, pivot en D, durites intégrées |
| Pattes | UDH, usinées par Moots |
| Boîtier de pédalier | BSA 68 fileté |
| Fabrication | Steamboat Springs (Colorado) |
Le Moots Routt est le gravel de la marque depuis 2013. Pour sa nouvelle génération, le cadreur de Steamboat Springs, dans le Colorado, l’a redessiné autour de pneus bien plus larges et d’un avant plus propre, sans abandonner le titane ni le boîtier de pédalier fileté.
Un Moots Routt taillé pour des pneus de 57 mm
Selon la fiche officielle, le Routt est conçu autour d’un pneu de 50 mm et accepte jusqu’à 57 mm, tout en laissant la place à un plateau unique de 48 dents. Pour y parvenir, Moots a retravaillé l’arrière du cadre autour d’une nouvelle pièce de jonction des bases imprimée en 3D, rapporte The Radavist.
Les pattes de roue arrière passent au standard UDH ; la marque précise qu’elles sont usinées dans son usine de Steamboat. Le boîtier de pédalier reste au format BSA 68 fileté, que Moots présente comme simple à entretenir. La fiche officielle précise que le Routt est conçu pour des transmissions électroniques, avec des œillets de garde-boue de série et des fixations de porte-bagages supérieures en option.
Une fourche carbone à durites intégrées
À l’avant, la fourche carbone Moots a été redessinée. Son pivot en forme de D permet de faire passer les durites de frein à l’intérieur de la potence en titane de la marque. Cintre et potence restent deux pièces séparées : Moots n’impose pas de poste de pilotage monobloc.
Deux cadres, un seul Routt
Selon The Radavist, le Routt standard utilise des tubes en titane 3/2.5 à épaisseur constante. La déclinaison RSL n’est plus un modèle à part mais une option de cadre haut de gamme : ses tubes en titane à double épaisseur visent à alléger le vélo et à rendre sa réponse plus vive sous l’effort, selon The Radavist. La fiche officielle annonce cette option pour début 2027.
Le Routt est proposé en kit cadre ou en vélo complet, avec plusieurs montages Moots. Au 28 septembre, la fiche officielle affichait un prix de départ de 5 499 dollars aux États-Unis et ne donnait pas de tarif en euros. Comme les autres cadres titane de la marque, il est couvert par une garantie à vie limitée.
