EN BREF
Norco présente un nouveau Team DH, son vélo de descente de course, pour le millésime 2027. Il repose sur une suspension brevetée baptisée HVP-6, où deux biellettes supplémentaires actionnent l’amortisseur, avec une progression et un anti-squat réglables. Le cadre associe un triangle avant en aluminium et un arrière en carbone, pour 200 mm de débattement sur roues mixtes 29 et 27,5 pouces. Greg Minnaar, Gracey Hemstreet et Danny Hart ont participé à sa mise au point. Il existe en version Fox, en version RockShox et en kit cadre.
| Cadre | Triangle avant aluminium, arrière carbone, UDH |
| Suspension | HVP-6, progression et anti-squat réglables |
| Débattement | 200 mm |
| Roues | 29″ à l’avant, 27,5″ à l’arrière |
| Version Fox | Fox 40 Performance Elite 200 mm, Fox Factory DHX2 |
| Version RockShox | BoXXer Select D2 200 mm, Vivid Coil Base |
| Transmission | SRAM GX DH 7 vitesses, cassette 11-25 |
| Freins | Maven Base |
| Angle de direction | 63° (T1-T2), 62,5° (T3-T5) |
| Tailles | T1 à T5 |
| Prix (États-Unis, selon BikeRadar) | 7 999 $ (Fox), 7 399 $ (RockShox), 4 599 $ (kit cadre) |
Norco dévoile une nouvelle génération de son vélo de descente Team DH, millésime 2027. Elle est conçue autour d’une suspension maison, la HVP-6, et de deux réglages accessibles sur le cadre : la progression et l’anti-squat.
Norco Team DH : la suspension HVP-6 en détail
Norco décrit la HVP-6 comme une suspension brevetée qui règle le comportement au freinage, la trajectoire de l’axe et la courbe de levier. Selon BikeRadar, le Team DH est un vélo de descente à pivot haut, et c’est cette position haute du pivot qui rend nécessaire une poulie de renvoi pour contrôler l’anti-squat. Son principe : l’axe arrière et l’étrier de frein sont montés sur la base, tandis que le hauban et la biellette inférieure guident la trajectoire de la roue. Deux biellettes supplémentaires se chargent d’actionner l’amortisseur.
La progression se choisit entre deux positions : le vélo est livré en P-, et la position P+ l’augmente de 2,5 %. L’anti-squat, lui, dépend d’une poulie de renvoi réglable, qui s’appuie sur une technologie brevetée d’i-Track, utilisée sous licence ; en position AS-, il baisse de 20 %.
Un cadre mixte aluminium et carbone
Le cadre associe un triangle avant en aluminium à un arrière en carbone, pour 200 mm de débattement. Il est compatible UDH et permet aussi de régler le reach. Selon la fiche officielle, chaque taille roule en roues mixtes, 29 pouces devant et 27,5 pouces derrière.
Côté géométrie, l’angle de direction est de 63° sur les tailles T1 et T2, et de 62,5° de la T3 à la T5. Le reach va de 418 à 498 mm en position centrale, avec 5 mm de réglage de part et d’autre. Les bases s’allongent avec la taille, de 440 à 447,5 mm, et l’empattement passe de 1 226 à 1 326 mm. La hauteur de boîtier de pédalier est de 352 mm. Norco précise que ses cinq tailles ont toutes été essayées par des pilotes de Coupe du monde.
Mis au point en Coupe du monde
Selon Norco, Greg Minnaar, Gracey Hemstreet et Danny Hart, vainqueurs en Coupe du monde, ont participé directement à la mise au point du vélo. Selon la marque, l’ingénieur R&D Kirk McDowall a validé le Team DH pour la production après sa propre descente à la manche de Yongpyong, en mai 2026. BikeRadar évoque cinq années de prototypes et d’essais.
Deux montages et un kit cadre
Le Team DH 2 Fox reçoit une fourche Fox 40 Performance Elite de 200 mm et un amortisseur Fox Factory DHX2. Le Team DH 2 RockShox passe à une fourche BoXXer Select D2 de 200 mm et à un amortisseur à ressort Vivid Coil Base. Les deux partagent une transmission SRAM GX DH à 7 vitesses (cassette 11-25) et des freins Maven Base. Un kit cadre complète l’offre.
Aux États-Unis, BikeRadar donne des prix de 7 999 dollars pour la version Fox, 7 399 dollars pour la version RockShox et 4 599 dollars pour le kit cadre.
