EN BREF
Orbea fait passer son VTT électrique d’enduro Wild LT au moteur Avinox de DJI, dans une version baptisée M2S RS que la marque basque a fait retoucher pour elle. Dans les quatre modes d’assistance courants, la puissance est plafonnée à 750 W ; un mode de pointe libère 1 300 W et 150 Nm par salves. Selon E-MOUNTAINBIKE Magazine, la gamme carbone va de 6 999 € à 13 499 €.
| Moteur | Avinox M2S RS (réglage spécifique Orbea) |
| Puissance, modes courants | 750 W (Eco, Trail, Turbo, Auto) |
| Couple, modes courants | Jusqu’à 130 Nm |
| Mode de pointe | 1 300 W et 150 Nm, jusqu’à 60 secondes d’affilée |
| Batterie | 800 Wh ; 600 Wh au choix sur les cadres carbone |
| Débattement | 170 mm avant et arrière ; fourche 180 mm en option |
| Poids annoncé (M-LTD RS) | Environ 22 kg en taille L |
| Prix M20 (entrée carbone) | 6 999 € |
| Prix M10 | 8 499 € |
| Prix M-LTD RS | 13 499 € |
Depuis dix-huit mois, le moteur Avinox de DJI grignote le terrain que Bosch et Shimano dominaient sur le VTT à assistance électrique. Mondraker et Megamo l’ont adopté dès 2026, Cube s’y met pour 2027. Orbea, qui roulait jusque-là avec d’autres partenaires sur son Wild, rejoint la liste — et ne se contente pas de boulonner le moteur tel quel.
Orbea Wild LT : un moteur DJI Avinox retouché à la demande
La version installée sur le Wild LT s’appelle Avinox M2S RS, le suffixe désignant le réglage propre à Orbea. Le changement le plus visible est un bridage volontaire : d’après E-MOUNTAINBIKE Magazine, la puissance maximale « in all other modes (Eco, Trail, Turbo, Auto) » est ramenée à 750 W. Electric MTB UK décrit la même architecture, avec « up to 130Nm of torque and 750W of power ».
Ce qui est retiré en continu revient par salves. Toujours selon E-MOUNTAINBIKE, « the full 1,300 W peak power and 150 Nm of torque remain available in the Boost mode for up to 60 seconds at a time ». Electric MTB UK nomme ce mode « Superboost » et donne les mêmes valeurs.
L’intérêt du réglage maison est ailleurs, dans le temps de réponse. Orbea revendique un moteur qui « reacts around 3.2 times faster than the standard tune », avec « roughly five times less crank rotation is required to activate motor support », rapporte le magazine. La marque annonce par ailleurs une économie « between 20 and 25% of energy » par rapport au réglage standard.
170 mm des deux côtés et 800 Wh
Le châssis assume le gabarit d’une machine d’enduro. Electric MTB UK décrit un vélo construit « around 170mm of rear travel with a 170mm fork as standard, while riders can choose a 180mm fork ». La batterie Avinox est donnée à 800 Wh. Selon E-MOUNTAINBIKE, seuls les cadres carbone peuvent lui préférer une batterie de 600 Wh, la version aluminium étant proposée uniquement en 800 Wh.
Le poids suit cette logique. E-MOUNTAINBIKE annonce le modèle haut de gamme M-LTD RS à « approx. 22 kg in size L », ce que le magazine situe « among the lighter full-power bikes currently available on the market ». La mesure vaut pour la version la mieux équipée.
La gamme carbone de 6 999 à 13 499 euros
Les tarifs relevés par E-MOUNTAINBIKE couvrent une amplitude large. Le M20 ouvre la gamme carbone à 6 999 €, avec une transmission Shimano Deore M7200. Le M10 est annoncé à 8 499 €, et le M-LTD RS, avec suspension électronique, à 13 499 €. L’entrée de gamme réelle est plus basse : le magazine annonce la version aluminium, le Wild LT Hydro, à 5 999 €, avec le même moteur et la même batterie de 800 Wh.
Ces prix en euros proviennent de la presse spécialisée : au 24 août, le site d’Orbea répondait par une page de vérification anti-robot depuis le VPS, sur ses versions française comme américaine, et sa grille tarifaire n’a donc pas pu être consultée directement. Le vélo a été présenté à la presse autour de Benasque, dans les Pyrénées espagnoles. Il a été dévoilé le 18 juin 2026 ; Bikerumor le donnait disponible à la vente dès ce jour-là.
Reste le signal industriel, et il tient dans le suffixe « RS ». Orbea n’a pas seulement choisi Avinox : la marque a obtenu un réglage écrit pour elle, dont elle revendique le gain de réactivité. C’est le genre d’arrangement qu’on négocie avec un fournisseur installé, pas avec un nouvel entrant.
