EN BREF
Continental a annoncé le 6 août, depuis Hanovre, l’ajout de treize nouvelles combinaisons de pneus à sa gamme VTT Gravity. Les quatre sculptures citées par le communiqué — Argotal, Kryptotal Front, Kryptotal Rear et Xynotal — figurent déjà au catalogue : ce sont elles qui reçoivent deux nouveaux couples carcasse-gomme, Trail Soft et Enduro SuperSoft. Le premier vise le trail engagé ; du second, Continental dit qu’il délivre « les plus hauts niveaux d’adhérence et de contrôle » de la marque. Les nouveautés couvrent le 27,5 et le 29 pouces, avec des tarifs conseillés de 73,95 euros pour le Trail Soft et 86,95 euros pour l’Enduro SuperSoft.
| Nouvelles combinaisons | 13 |
| Sculptures concernées | Argotal, Kryptotal Front, Kryptotal Rear, Xynotal |
| Nouveaux couples carcasse / gomme | Trail Soft et Enduro SuperSoft |
| Tailles | 27,5 pouces (60-584) et 29 pouces (60-622) |
| Autres diamètres de la gamme | 20, 24 et 26 pouces |
| Prix conseillé Trail Soft | 73,95 € |
| Prix conseillé Enduro SuperSoft | 86,95 € |
| Finition | Flancs noirs, pneu pliable |
Certaines annonces se contentent de compléter un tableau, et règlent pourtant un vrai problème. Celle de Continental, publiée le 6 août depuis Hanovre, en fait partie : elle porte sur des assemblages de carcasses et de gommes. Treize nouvelles combinaisons rejoignent la gamme Gravity, bâties sur quatre sculptures déjà au catalogue.
Quatre sculptures, deux nouveaux couples carcasse-gomme
La gamme Gravity de Continental fonctionne comme un jeu de construction : d’un côté les sculptures, de l’autre les carcasses et les gommes, que l’on assemble selon le terrain. Les quatre profils concernés sont l’Argotal, le Kryptotal Front, le Kryptotal Rear et le Xynotal. Le communiqué est explicite sur ce point : les nouvelles combinaisons « donnent aux pilotes davantage de latitude sur quatre sculptures : Argotal, Kryptotal Front, Kryptotal Rear et Xynotal ».
Ce qui change, ce sont les assemblages. Continental ajoute deux couples : Trail Soft et Enduro SuperSoft. Le premier associe la carcasse Trail à la gomme Soft, ce que la marque présente comme « une solution équilibrée pour le trail engagé, offrant une traction fiable, avec de la stabilité et de la durabilité ». Le second monte d’un cran : la carcasse Enduro mariée à la gomme SuperSoft délivre, selon le communiqué, « les plus hauts niveaux d’adhérence et de contrôle » de la maison.
Les pneus VTT Gravity de Continental élargissent le choix, sans nouvelle sculpture
Alexander Haenke, Product Manager for MTB & Gravel chez Continental Tires, résume l’intention : « Les vététistes ont des besoins très différents selon l’endroit et la façon dont ils roulent. Avec ces 13 nouvelles combinaisons de pneus, nous leur donnons encore plus de moyens de trouver le juste équilibre entre adhérence, contrôle et durabilité, pour leur configuration personnelle. » Autrement dit, l’enjeu n’est pas la performance brute d’un nouveau profil, mais la finesse du réglage : pouvoir choisir une gomme très tendre sans être obligé de prendre la carcasse la plus lourde, ou l’inverse.
Côté dimensions, les nouveautés arrivent en 27,5 pouces (60-584) et en 29 pouces (60-622). La couverture n’est pas symétrique pour autant : dans la liste du communiqué, le Kryptotal Front et l’Argotal Enduro SuperSoft ne figurent qu’en 27,5 pouces — huit références en 27,5 pouces contre cinq en 29. Continental annonce pour ces nouveautés une présentation commune : flancs noirs et tringle souple. La sculpture éprouvée de la marque pour conditions mixtes, elle, reste disponible en 20, 24 et 26 pouces.
Des tarifs sous la barre des 90 euros
La page du communiqué ne publie aucun tarif ; BikeBiz, qui en reproduit le texte, y ajoute une section « Pricing and Availability ». Les prix conseillés relevés par la presse spécialisée internationale s’établissent à 73,95 euros pour une combinaison Trail Soft et 86,95 euros pour une Enduro SuperSoft — soit 63,99 et 74,99 livres sterling, 88,95 et 104,95 dollars. Deux médias spécialisés donnent les mêmes chiffres.
La distribution passera par des revendeurs Continental sélectionnés, à l’échelle mondiale. Pour le pratiquant, l’arithmétique est simple : à ce niveau de tarif, un train de pneus haut de gamme reste l’un des postes les moins coûteux pour changer le comportement d’un vélo — bien avant une fourche ou une paire de roues.
