EN BREF
Maxxis a annoncé le 29 juillet deux nouveautés liées pour la descente : le Minion DHX, un dessin de bande de roulement pour terrain sec, et une carcasse DH entièrement revue, développée pendant deux ans. La nouvelle carcasse abandonne le 60 TPI pour une double nappe 120 TPI, avec un insert butyle plus dur et un recouvrement élargi jusqu’à l’épaulement. Maxxis annonce, sur des mesures en laboratoire, 20 % de soutien en courbe en plus, 24 % de résistance à la perforation des flancs et 28 % sur la perforation de bande et le pincement. Le DHX sort en août 2026 en 29×2,50 et 27,5×2,50, à 79,99 £ au Royaume-Uni ; la carcasse, elle, gagne aussi les Minion DHR II, Assegai et HighRoller.
| Prix au Royaume-Uni | 79,99 £ |
| Tailles au lancement | 29×2,50 et 27,5×2,50 |
| Gomme au lancement | 3C MaxxGrip |
| Carcasse | Nouvelle DH, double nappe 2×120 TPI |
| Poids annoncé par BikeRadar (29×2,50) | 1 550 g |
| Poids pesé (29×2,50) | 1 541 g |
| Poids annoncé par BikeRadar (27,5×2,50) | 1 454 g |
| Indice vélo électrique | E50 |
| Pression conseillée | 2 à 3 psi de moins que l’ancienne carcasse DH |
| Disponibilité | Août 2026 |
Deux annonces en une, le 29 juillet, chez Maxxis. D’abord un pneu : le Minion DHX, un dessin taillé pour le terrain sec et dur. Ensuite, quelque chose de plus structurel, qui concerne bien plus de références : une carcasse de descente entièrement redessinée, sur laquelle le manufacturier dit avoir travaillé deux ans.
Des épaulements plus soutenus qu’un Assegai, un centre plus mordant qu’un DHR
Bikerumor, qui a roulé le pneu avant sa sortie, le situe par rapport à deux références maison bien connues : le DHX offre « des épaulements encore plus soutenus qu’un Assegai, et une bande centrale à crampons plus agressive qu’un DHR ». Traduction concrète : plus d’accroche quand le pneu est couché en courbe, et un centre qui mord dans le dur, pour la descente rapide sur sol sec et compact.
Selon la marque, le pneu est né « des demandes de ses meilleurs athlètes », et il a déjà roulé en compétition avant sa sortie commerciale : Maxxis cite les victoires de Jackson Goldstone aux Mondiaux de Champéry 2025 et en Coupe du monde à Mont-Sainte-Anne, puis celle de Luca Shaw à Loudenvielle en 2026.
La nouvelle carcasse DH change de nappe
C’est la partie de l’annonce qui concernera le plus de pratiquants, parce qu’elle ne se limite pas au DHX. L’ancienne construction reposait sur une double nappe en 60 TPI. La nouvelle reste en double nappe, mais passe au 120 TPI, décrite par Maxxis comme un « nouveau matériau de carcasse 120 TPI haute technologie », avec un insert butyle de dureté élevée et un recouvrement élargi qui remonte jusqu’à l’épaulement.
L’idée directrice est une rigidité progressive. Maxxis explique qu’elle « permet d’optimiser la pression sans sacrifier le soutien du flanc ni la protection de la jante » : le pneu reste souple là où il doit absorber, et se raidit quand la charge augmente. La marque précise aussi que la nouvelle carcasse conserve un « poids comparable » à la précédente.
Des chiffres de laboratoire, et 2 à 3 psi en moins
Maxxis avance des gains mesurés en laboratoire sur un Minion DHR II en 29×2,4 : 20 % de soutien en courbe supplémentaire, 24 % de résistance à la perforation des flancs, et 28 % d’amélioration à la fois sur la perforation de la bande de roulement et sur le pincement. Ces valeurs sont celles du manufacturier, relayées par BikeRadar, et portent sur une seule référence de test.
La conséquence pratique est plus parlante que les pourcentages : la marque indique que la nouvelle carcasse tolère 2 à 3 psi de moins que la précédente, ce qui se traduit par de la motricité, un rebond plus lent et un train roulant mieux posé. Un pneu qui accepte de rouler moins gonflé sans taper la jante, c’est exactement ce que cherchent les descendeurs.
Août 2026, puis les autres versions du Minion DHX
Le DHX ouvre le bal en août 2026, en nouvelle carcasse DH et gomme 3C MaxxGrip — décrite par Maxxis comme « la gomme la plus collante et au rebond le plus lent » de son catalogue VTT. Deux tailles au départ, 29×2,50 et 27,5×2,50, données pour 1 550 et 1 454 g selon BikeRadar ; Bikerumor a de son côté pesé 1 541 g sur le 29×2,50. Le pneu est classé E50 pour l’usage sur vélo à assistance électrique.
La suite est étalée : des versions MaxxTerra sont annoncées pour le troisième trimestre 2026 dans les deux mêmes tailles, d’autres déclinaisons du DHX en octobre dont une carcasse EXO+, et les variantes Double Down en fin d’année. En parallèle, la nouvelle carcasse gagne les Minion DHR II — en 2,4 et 2,5 pouces, en 27,5 et 29 —, l’Assegai en 29×2,5 et le HighRoller en 2,4 pouces.
Côté tarif, le prix documenté est britannique : 79,99 £. En Europe, le prix conseillé annoncé est de 79,90 €, relevé par enduro-mtb et bike-magazin. Bikerumor relève de son côté que le nouveau dessin reste au tarif des autres pneus de la famille — pour une refonte de carcasse maison, c’est déjà une information.
