EN BREF
Volkswagen se lance dans le vélo électrique avec deux modèles, le Sport et le Crossover, conçus et fabriqués par la société n+ sous licence officielle du constructeur automobile. Les deux vélos embarquent une technologie inspirée de l’automobile : une caméra de recul et un radar d’angle mort logés dans le garde-boue arrière, reliés à un écran au guidon, un casque connecté et des lunettes à affichage tête haute. Le moteur, un Yamaha PW-X3 de 250 W et 85 Nm, limite l’assistance à 25 km/h, pour une autonomie annoncée jusqu’à 162 km avec la batterie standard de 490 Wh. Les précommandes sont ouvertes en vue de livraisons au quatrième trimestre 2026, à partir de 3 999 € pour le Sport et 4 349 € pour le Crossover.
| Fabricant | n+, sous licence officielle Volkswagen |
| Modèles | Sport eBike, Crossover eBike |
| Moteur | Yamaha PW-X3, 250 W, 85 Nm de couple |
| Assistance | coupée à 25 km/h |
| Batterie | 490 Wh (standard), autonomie annoncée jusqu’à 162 km ; batterie arrière optionnelle de 814 Wh |
| Poids | Sport 27,5 kg (taille M) / Crossover 28 kg |
| Prix | 3 999 € (Sport) / 4 349 € (Crossover) |
| Disponibilité | Précommandes ouvertes, livraisons prévues au 4ᵉ trimestre 2026 |
Un radar d’angle mort et une caméra de recul dont l’image s’affiche au guidon : voilà le genre de détail qu’on associe plutôt à une berline qu’à un vélo. C’est pourtant ce que propose Volkswagen avec ses deux premiers vélos électriques, le Sport et le Crossover, conçus et fabriqués par la société n+ sous licence officielle du constructeur allemand.
Le Volkswagen eBike, deux vélos et une panoplie automobile
Le Sport garde un cadre diamant classique, une fourche rigide en aluminium et des pneus de 2,2 pouces taillés pour la ville. Le Crossover abaisse le tube supérieur, ajoute 100 mm de suspension à l’avant et un porte-bagages, pour une allure plus utilitaire. Les deux partagent le même moteur, un Yamaha PW-X3 de 250 W délivrant 85 Nm de couple, avec une assistance coupée à 25 km/h comme l’exige la réglementation européenne sur les vélos à assistance électrique.
Le moteur propose un mode automatique qui ajuste le niveau d’assistance à la manière d’une boîte de vitesses de voiture : il réduit le soutien sur le plat et l’augmente dans les montées ou à l’accélération, entre trois réglages (Eco, Standard, High).
La caméra de recul et le radar, empruntés à la voiture
Le système baptisé « Smart View » loge une caméra et un radar dans le garde-boue arrière : ils filment ce qui se passe derrière le cycliste et l’affichent en direct sur un écran de 3,5 pouces au guidon, tout en alertant le cycliste quand un véhicule approche dans l’angle mort. Une bande LED court le long du tube supérieur, s’allumant en rouge au freinage et en orange lors d’un changement de direction — reprenant le code couleur des feux de voiture.
Deux accessoires complètent l’ensemble sous la même licence Volkswagen : un casque connecté en Bluetooth, synchronisé avec l’éclairage du vélo et doté d’une détection de chute avec alerte d’urgence, et des lunettes à affichage tête haute qui projettent dans le champ de vision les indications de navigation et les alertes d’angle mort — sur le même principe que les visières des pilotes de chasse, sans que la source ne précise l’analogie avec plus de détails techniques.
Ce type de technologies, qu’on connaît surtout dans le monde automobile, montre comment elles peuvent évoluer et s’adapter de manière pertinente à d’autres usages.
Peter Jost, CEO Volkswagen Accessories, Lifestyle & Licensing Business
Précommandes ouvertes, livraison fin d’année
Les précommandes du Sport et du Crossover sont ouvertes sur la boutique officielle smart-bike.net, à 3 999 € pour le Sport et 4 349 € pour le Crossover. Volkswagen annonce des livraisons à partir du quatrième trimestre 2026. De quoi transformer, ou pas, le passage à vélo en habitude pour des automobilistes déjà habitués aux réflexes d’une caméra de recul.
