EN BREF
La Chine représente désormais 47 % des importations européennes de VAE en volume au premier trimestre 2026, contre 17 % deux ans auparavant. Le prix moyen d’un VAE importé de Chine s’établit à 329 € — contre 1 706 € pour un VAE de Taïwan, soit 81 % moins cher. Les volumes d’importation en provenance de Chine ont progressé de +119 % sur un an (de 41 000 à 88 000 unités). Taïwan reste en tête sur la valeur (49 % du total importé en euros) malgré le recul en volume.
329 euros. C’est le prix moyen d’un vélo à assistance électrique importé de Chine vers l’Union européenne au premier trimestre 2026, selon les données Eurostat publiées par Bike Europe. En face, un VAE en provenance de Taïwan coûte en moyenne 1 706 euros à l’import. L’écart dit tout d’un marché en train de se recomposer en profondeur.
La Chine prend la tête des imports en volume
Il y a deux ans, la Chine ne représentait que 17 % des importations européennes de VAE. Au premier trimestre 2026, sa part atteint 47 % — ce qui en fait la première source d’approvisionnement de l’Europe en volume, devant Taïwan (23 %). En nombre d’unités, les entrées depuis la Chine ont quasiment doublé en un an : de 41 000 unités à 88 000, soit une hausse de 119 %.
Sur l’ensemble des importations européennes de VAE au premier trimestre, Eurostat comptabilise 186 000 unités pour une valeur totale de 144 millions d’euros.
Taïwan résiste par le haut de gamme
Malgré le recul en part de marché volume (Taïwan pesait 53 % en 2020), l’île reste en tête sur la valeur : elle représente encore 49 % du total importé en euros. Le différentiel s’explique par la structure de l’offre : les groupes taïwanais comme Giant, Merida ou les fournisseurs OEM premium adressent les segments milieu et haut de gamme — moteurs Bosch, cadres carbone, composants Shimano haut de gamme — tandis que les exportateurs chinois se concentrent pour l’instant sur les entrées de gamme.
Des droits de douane qui n’ont pas suffi
L’Europe avait instauré des droits de douane antidumping sur les vélos électriques chinois à partir de 2019, puis les avait étendus et renforcés. Ces mesures semblent insuffisantes face à la baisse des coûts de production en Chine et à la multiplication des usines dans des pays tiers (Vietnam, Maroc, Cambodge) qui permettent à certains fabricants de contourner les seuils. Le débat sur leur efficacité — et sur un possible relèvement — refait surface dans les institutions européennes.
Pour les distributeurs et constructeurs européens qui s’approvisionnent à Taïwan ou produisent en Europe, la pression prix s’accélère. Un VAE à 329 euros à l’import laisse de la marge pour la distribution — et change les équilibres du marché entrée de gamme, particulièrement sensible en France.
