EN BREF
Ridley a lancé fin août le Kanzo Fast 2.0, la deuxième génération de son gravel de course aérodynamique. Le cadre carbone accepte désormais des pneus jusqu’à 58 mm, soit l’équivalent d’un pneu VTT en 29 × 2,3 pouces, contre 42 mm sur la version précédente. La marque belge y transpose la troisième génération de sa technologie aérodynamique, développée sur son vélo de route Noah Fast, et redessine entièrement la géométrie autour de ces pneus larges. Le modèle d’entrée, en SRAM Rival XPLR, est affiché 5 499 € sur la boutique française. Ridley indique que BikeRadar l’a désigné meilleur gravel et meilleur vélo toutes catégories de son millésime 2026.
| Prix (SRAM Rival XPLR) | 5 499 € |
| Cadre | Carbone |
| Dégagement pneu | Jusqu’à 58 mm (équivalent 29 × 2,3″) |
| Plateau maximal | 56 dents |
| Garde-boue | Système Ridley développé avec Curana |
| Rangement | Interne, plus fixations de sacoche de tube supérieur |
Le gravel de course roule vite et sur des terrains de plus en plus cassants. Ridley y répond en revendiquant l’aérodynamique de son Noah Fast et un dégagement de pneus proche de celui d’un VTT.
Le Kanzo Fast 2.0 avale des pneus de 58 mm
C’est le chiffre qui structure tout le vélo. Le Kanzo Fast 2.0 « combine une aérodynamique avancée avec un dégagement de pneus sans précédent allant jusqu’à 58 mm et une géométrie de course progressive », écrit Ridley dans sa présentation. Le Kanzo Fast d’origine plafonnait à 42 mm, rappelle Cyclist.
Le qualificatif « sans précédent » est celui de Ridley : selon Tour Magazin, c’est « une légère exagération : il existe des vélos de gravel avec des pneus de largeur similaire, voire supérieure ». Le magazine allemand relève toutefois que, « au sein du groupe actuel des gravels de course 700C résolument aérodynamiques, le Kanzo Fast 2.0 est bien l’un des plus généreux ».
Selon sa présentation, la géométrie a été refaite pour absorber ces pneus larges. Selon Cyclist, Ridley a abaissé le boîtier de pédalier et ajusté l’avancée de la fourche. La marque explique de son côté que « l’angle de tube de selle plus fermé place le cycliste davantage vers l’avant sur le vélo », une position censée rester tenable en aérodynamique sur les efforts longs.
L’aérodynamique du Noah Fast transposée au gravel
Ridley annonce transposer ici « la troisième génération de sa technologie aérodynamique, issue du Noah Fast », avec un tube diagonal surdimensionné et un tube de direction rallongé destinés à gérer le flux d’air autour du cadre et des bidons.
Le gain revendiqué reste mesuré. D’après Cyclist, la marque avance que « le nouveau vélo est deux watts plus efficace aérodynamiquement que le Kanzo Fast de première génération, avec les mêmes roues et des pneus de 38 mm, testé seul », l’écart passant à 13 watts avec un coureur à bord. Toujours selon Cyclist, le cadre perd par ailleurs 150 grammes.
Ce gain est obtenu sur un pneu étroit : selon Cyclist, « les tests aérodynamiques ont montré qu’un pneu de 55 mm génère six watts de traînée aérodynamique de plus qu’un 38 mm à 36 km/h ». Toujours selon Cyclist, Ridley « affirme également que la moindre résistance au roulement du pneu plus large sur terrain accidenté compense largement le désavantage aérodynamique ».
Un vélo de course qui accepte les garde-boue
Ridley présente le Kanzo Fast 2.0 comme « avant tout un pur vélo de course gravel », mais l’a équipé pour sortir du seul jour de course : la fiche française annonce un rangement interne, des fixations de sacoche sur le tube supérieur et une compatibilité « avec le système de garde-boue spécifique de Ridley, développé en collaboration avec Curana ». Côté transmission, la marque annonce des « plateaux allant jusqu’à 56 dents ».
Ce plateau maximal va toutefois de pair avec une restriction : selon Cyclist, le Kanzo Fast 2.0 « est compatible uniquement avec les transmissions électroniques monoplateau ». Tour Magazin précise que « les transmissions mécaniques et les doubles plateaux ne sont pas pris en charge ».
Prix et distinctions
La boutique française de Ridley affiche le Kanzo Fast 2.0 en SRAM Rival XPLR à 5 499 € en taille M ; les trois coloris consultés partagent ce tarif. Au-dessus, Cyclist annonce un kit cadre à 4 499 €, une version Force XPLR à 6 999 € et un haut de gamme Red XPLR à 11 699 € ; Tour Magazin cite les mêmes valeurs.
Ridley indique enfin que « lors des BikeRadar Awards de cette année, le nouveau gravel racer a été élu Best Gravel Bike et, plus impressionnant encore, Best Bike Overall ».
